本报讯（记者苗家生）一项宏伟的公路交通工程正在辽宁省实施。国务院批准开工的沈阳至山海关高速公路建设项目，在横贯辽宁西部300多公里的工地上，吹响了修筑通向关里大道的进军号。

    自1990年9月“神州第一路”———沈阳至大连高速公路通车以来，辽宁省组织实施了公路网化工程，先后建成了沈阳过境绕城、沈阳至本溪、沈阳至铁岭、沈阳至抚顺4条高速公路，使辽宁省高速公路通车里程达到597公里，8个省辖市用高速公路连接，全省公路基本形成了以高速公路为主骨架，以国道、省道干线和县、乡公路辐射连接的公路网格局。

    沈山高速公路是国家公路主骨架———北京至沈阳高速公路的重要组成部分，东起沈阳过境绕城高速公路北李官立交枢纽，西至辽宁、河北省界龙家庄，与河北省宝坻至山海关高速公路对接，全长361公里，是国家“九五”期间重点建设项目。几十年来，连接北京与东北三省的公路交通主要靠102国道。随着我国经济的不断发展，这条国道干线如今已不堪重负。在辽宁省境内，102国道大部分是二级路，路面狭窄，每天通过上万辆汽车，交通量远远超过公路的承受能力。加上公路从城镇穿越，与铁路交叉，交通经常堵塞，严重时铁路道口两侧等候通行的车辆多达数百辆，绵延几公里。要使东北三省通往关内的道路畅通，适应21世纪经济和社会发展的需求，修建一条高标准高等级的公路迫在眉睫。沈山高速公路建设工程就是在这种背景下运筹的。

    据辽宁省交通厅厅长田育广介绍，沈山高速公路全线按8车道规划，6车道组织建设，其中挖方段路基、特大桥、互通式立交区、服务区和上跨主线桥按8车道一次建成。其设计标准之高、工程规模之大，是我国高速公路建设史上前所未有的。

    辽宁省交通勘测设计院承担了沈山高速公路的勘测设计任务。沈山高速公路沿线地质情况复杂，既有大范围的风积沙层，又有绵延数十公里的苇塘等软土地带。据专家介绍，和国内已建成的高速公路相比，沈山高速公路在设计上还具有这样一些特点：特别注意线型与地形、地物及周围环境的协调，使驾驶员在视觉和心理上产生良好的效果；对主线两侧、互通立交区和服务区的绿化进行综合设计，使这条高速公路成为绿色长廊；全线标志标线、安全服务设施和收费站进行美化设计，既发挥旅游观光导向作用，又突出文化色彩。专家们认为，沈山高速公路的设计，是我国高速公路设计的一部上乘之作。

    沈山高速公路全线将在2000年建成，其中锦州至山海关段在1999年通车。记者日前到建设工地采访时看到，在许多地段，路基已经成形，桥梁一展雄姿。沈山高速公路在施工队伍的选择上完全实行公开招投标制；在工程管理上实行工程监理制；在利用外资建设路段的组织上完全执行菲迪克条款，与国际标准接轨。一些施工单位提出：宁可在沈山路上赔钱，也不在沈山路丢人，不能把遗憾留在跨世纪工程上。交通部公路重点项目检查组不久前对沈山高速公路建设情况进行了全面检查和实地测量，认为路基工程质量控制较为有效，工程质量总体情况良好。