新华社北京2月18日电（记者万红强）2月16日晚8时零5分13秒，从印度尼西亚巴厘岛飞返台湾桃园机场的台湾“中华航空公司”CI676班机，在降落时坠毁在桃园县大园乡高速公路旁。飞机与地面最后一次联络是机长康龙麟的“塔台，华航……”一句未完的话，机上182名乘客和14名机组人员无一生还。飞机坠地时殃及到近旁的民房和路上的车辆，使7人惨遭飞来横祸而丧生，截至目前的统计，这次空难已造成203人死亡。
据目击者称，这架被称为“空中客车”的A─300大型客机坠落前撞上了路边民房，整架飞机立即爆炸起火，飞机与民房瞬间陷入一片火海中，爆炸的威力将庞大机身解体，飞机残骸、行李和乘客被喷撒在四处，有4间民房被夷为平地。另有一大块飞机残骸正好砸中行驶中的1辆红色佳美轿车，车内乘客与司机5人全部身亡。赶往救援的警方，在被毁的民房瓦砾中又找到了2位死者，另外还有数人受伤。据证实，在机上的死者中，有台“中央银行”总裁许远东夫妇和“外汇局长”陈煌等。
事故发生后，台湾桃园县出动全部消防救护车辆，加上附近各县市支援人员，共有上百部消防与救护车辆赶往现场。1500多名救护人员冒着浓烟和烈火向失事飞机和民宅喷洒泡沫灭火剂，近1个小时后火被扑灭。救护人员在现场只发现了残缺不全、难以辨认的罹难者尸体。台湾当局也连夜成立救援小组。
据台湾媒体报道，飞机降落前机场有薄雾，驾驶员发现机头降落角度偏低，正在与塔台通话，但随即失去联络。台“民航局”表示，虽然事故原因一时说不清楚，但坠机时机场的能见度是600米以上，符合起降标准，应将天气因素排除。目前，失事飞机的“黑盒子”和有关的记录器已经找到，并准备送往海外解读，鉴定失事原因。台“交通部”称，要待“黑盒子”的内容解读后，再追究责任。另据报道，法国空中客车飞机制造公司的4名专家也于今天赶到了出事现场，对飞机的残骸进行勘验，以协助查明事故原因。
据统计，连这次空难在内，过去30年中，华航共发生了12次重大空难事故，共造成607名机上乘客死亡。1994年4月26日，华航一架空中客车A─300型民航班机，在日本名古屋机场坠毁，造成了322人死亡的惨剧。美国一民间机构将中华航空公司定为全球28家飞行安全不及格的公司之一。台湾民航飞机10万小时的失事率为0．34次，与国际水准的0．0733次比较相差很远，从1984年至1994年的10年间，岛内平均每两年就发生一次重大空难事件。有关当局调查表明，台湾空难的人为因素高达42．8％，显示台湾飞行安全管理存在许多漏洞。
据报道，17日，台“交通部”下令华航的9架空中客车停飞，进行全面检修。华航由此产生调度困难，于事故当日取消了台北至香港的2个航班，并宣布取消18日至香港、东南亚的10个航班，同时停止在各媒体作广告，并取消了新航线的介绍会。台湾“民航局长”和华航高层主管也因此提出辞职。
岛内这起有史以来死亡人数最多的空难事件，在台湾社会上引起很大震动，许多罹难者家属面对飞来横祸，难以自持。岛内一些人士提出要华航停飞，更有人要求解散华航，并要相关部门主管承担责任。台湾各大媒体也对事件纷纷加以报道，并要求当局彻底改善飞行安全问题，保障民众的生命安全。
