雨夜中的空难

1998年12月11日，一个急风骤雨的夜晚。一架载有132名乘客和14名机组人员的泰航TG261班机从曼谷廊曼机场腾空而起。

飞机腾空后约30分钟即遭受到常在东南亚地区肆虐的热带风暴“吉尔”的袭击和困扰。当客机飞抵目的地泰南素叻他尼府机场上空时，正值风大雨急，夜色浓重，能见度极低，45岁的机长披尼曾两次试图驾机着陆，均因无法看清机场地面上的指示灯而未果。当飞机再一次拉起准备第3次迫降时，机身突然失去控制，然后急剧翻滚，最终坠落在机场附近一片橡胶园的水塘里。

泰国交通部部长素贴闻讯后立即乘专机赶赴泰南，但所乘专机在素叻他尼机场仍无法降落，只得先降在普吉机场，再乘汽车赶赴事故地点。根据清查的最后结果，死亡人数已达101名（包括机长在内的5人在医院抢救无效死亡），生还45人，伤者中有5人生命垂危，现仍在努力抢救中。

至于飞机失事的原因，初步分析有三种可能：恶劣的天气，机械故障或驾驶员操作失误。事故发生时正在附近一军事机场值班的一位技术人员说，他目睹飞机曾两次试图降落，在该机最后一次靠近机场跑道时不知为何又突然急拉上升，好像驾驶员忽然改变了主意。他指出，从现场机身前部严重破碎和机翼粉碎的情况看，应该是飞机在着陆后发动机才爆炸。据此分析，飞机在运行中出现机械故障的可能性甚微。一位生还的飞机男乘务员这样讲述客机在坠地前发生的情况：驾驶员在进行第3次迫降前告诉大家，请乘客做好准备，如果这次再不成功，飞机将返回曼谷。一些幸存的乘客认为驾驶员在操作上有失误，如果他在能见度极低的情况下不作第3次迫降尝试，而是返回始发地，这场空难也许可以避免。泰国民航部门对事故发生的原因持谨慎态度。他们认为，在对空难整体情况进行详细调查前一切结论都为时尚早，虽然不排除人为的技术上的因素，但鉴于驾驶员已罹难，因此在下结论时采取极其慎重的态度，也是对所有罹难者负责。

一个由泰民航局、交通部和泰国空军的专家们组成的联合调查组已经成立，他们表示将努力查明飞机失事原因，以告慰死者。鉴于该机为法国产空中客车，法国航空专家已前来参与调查。法方人员在接受记者采访时说，这架双引擎客机系于1986年4月交付泰航使用，截至今年10月底已飞行2万3千小时。就在记者即将发稿时，在事故现场进行搜救工作的泰方人员宣布已找到飞机上的黑匣子，客机飞行纪录器的发现无疑将会大大加快飞机失事原因的查证工作。