在人们对WTO的期待中，进口车市场的活跃和价格下降是其中一个很重要的内容。但一年过去了，进口车价格在经历了2002年初的短暂“大跳水”后，不降反升。今年1月1日起，根据承诺，中国再次下调进口汽车关税，但在车市上，进口车价并未如人愿而往下走。人们不禁要问——
中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，进口车市场除了受整个汽车市场大气候的影响外，现阶段还有其独特的运行规律。其独特性体现在影响进口汽车市场的五大因素上：一是进口关税；二是汇率；三是许可证；四是国产车的替代作用和竞争关系；五是需求的变化。
其中，汇率因素是最难预测的，而且汇率对整个车价都直接产生影响，不仅影响货值部分，而且影响关税部分，而关税的下降却没有这么大的作用，所以某种意义上讲，汇率对进口成本的影响更直接更敏感，汇率的波动很容易冲消掉关税下降的降幅，也可能进一步扩大降幅。而许可证的发放数量、结构和进度影响着进口通道是否拥挤，某种意义上也直接左右着进口车的供求关系和价格水平，这是政府直接调控汽车市场的一种有效手段。
2002年，进口汽车由于受年初关税大幅下调、日元和欧元汇率先贬后升、许可证供应较紧、进口车订货周期较长等多个因素的影响，价格发生剧烈波动，波动幅度超过10％。但由于私车市场的启动，购车需求旺盛，加上汇率仍然较高，许可证依然偏紧，价格继续维持在高位。
在北亚车市2003年度首次汽车信息发布会上，“网上车市”总监华雪通过列举一系列研究数据说明，尽管人们普遍认为价格的升降应与销量成反比，但2002年进口汽车价格波动特征说明，在需求极度不足的情况下，价格上升会与销量成正比，多款进口车的价格和销量曲线都证明了这一点。2002年进口汽车虽然快速增长，但相对旺盛的需求而言，显得资源偏紧。
他说，汇率、许可证以及国内市场保险返点整改等诸多因素，都让进口汽车市场价格不断拥有维持高位的理由，进口汽车增量的不可期待更为国产汽车市场造就巨大而意料之外的生存空间。
丁宏祥指出，未来的进口车经营风险将加大，进口车经销商除了要面对正常的经营风险、市场风险外，还要面临汇率风险、许可证风险、政策风险、竞争风险和国产车加速变化的风险，这对进口商的专业水平和综合能力是个巨大的考验。因此，有的进口商开始退出进口车经营，转向经营国产车。
根据对WTO的有关承诺，2003年我国进口汽车的总量会有一个较大的增长，但进口整车大的政策不会有改变，增长仍然是适度的，加之需求仍然较旺，需求的增长将消化掉进口的增长，目前进口车供求关系大的格局不会有变化。
进口汽车价格将稳中有降。2003年进口汽车的价格不会像2002年那样出现大起大落，总的来说是稳定下降的趋势，下调幅度不会很大，时间上也是逐步到位的。进口车价格下降幅度究竟有多大，仍存在许多不确定性，特别是汇率和国产车价格调整的幅度。
2003年将有一大批国产新车型上市，这些新车型与进口车几乎完全同步，特别是SKD或DKD组装的更是如此，这使原装进口车在车型和技术含量上的优势大大削弱，原来进口车价格比同档次国产车高30％的幅度也会大大降低，而且国产车随着产量的提高，价格优势进一步显现，具有较大的价格调整的能力。
综合各方面因素，可以看出，2003年进口车总体上将继续呈现“总量快速增长、价格稳中下降”的局面。
同时，随着2005年1月1日取消配额的日益临近，国外汽车厂商正在有计划、有步骤地加快进口车网络建设和抓紧网络布局，这将进一步加剧各品牌进口商之间的竞争，促进我国汽车产业及售后服务业水平的进一步提高。而对国内厂家来说，也是一个不能不关注的动向。
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