海航是中国航空界乃至中国经济界的一个奇迹。
从一张白纸，发展为一个集航空运输业、机场管理业、酒店旅游业和其他相关产业为一体的大型现代化企业集团，仅用了十年的时间。所有的读者都会想到，其间一定会有无数精彩的故事。
而这一个个的故事，实际上就是海航的一个个坚实的脚印。
海南岛四面环海，地处偏远，与外界交通不便。1988年9月，建省不到半年的海南省政府就决定组建海南省航空公司，并拨款1000万元作为公司的启动资金。大家知道，一架波音737要5000万美元，1000万元人民币连半个飞机翅膀也买不下来。但是这1000万元对于当时的海南财政来讲，已颇为不易了。直到1991年，事情出现了转机。国家批准在部分国有企业中实行股份制改造。海航人果断地抓住了这个机会。1992年8月，海南省政府批准海航进行股份制试点。仅用四个月，海航完成了股份制改造，定向募集股本金2.5亿元。海航以这2.5亿元作抵押，从交通银行获得了6.48亿元的贷款，购买了两架波音737。于是，1993年5月，海航正式投入运营，由此展开了银色的翅膀。
1994年，国家同意外商有条件地投资民航运输业。海航当机立断，决定募集外资股。用海航集团董事长陈峰的话说：“当时连华尔街在哪儿都还不知道”，可他们大胆地走了出去。一年多的时间内，陈峰与他的同事十下华尔街，寻求合作伙伴。凭着自己从一开始就建立起的与国际接轨的管理框架和管理规范，海航打动了索罗斯的量子基金旗下的美国航空有限责任公司。美国人兴奋地说：“我们可以买你们的股票，海南岛在哪里？拿地图来！”经过艰苦的谈判，终于，两公司签署了协议，海航售让美航1.0004亿外资股。由此，海航成为一家中外合资企业。问题的关键不仅在于海航由此得到了2500万美元的股本金，更重要的是与国际资本大鳄索罗斯结成的股权纽带，为海航打开了一条引进外资的通道。
航空是资金和技术密集型产业，“通过资本市场不断地调整股本结构，实现资金链的良性循环”，这是海航成功运作的一条重要经验。道理谁都懂，就看你会做不会做。1997年，海航B股上市；1999年，海航A股上市。2000年1月，海航组建集团有限责任公司，并开始了一系列成功的资本经营活动。如今，海航集团已拥有成员企业42家，员工12500人，飞机79架，开通了国内70多个城市485条航线。集团总资产达260多亿元，与当年的1000万元相比，增长了2600倍！
海航的资本运营是成功的。而这种成功是建立在航空运输业生产经营的坚实基础之上的。
开航之初，海航飞行人才紧缺。1994年春节前夕，海航的一批送外培训的飞行员学成回国。等待他们的是蓝天上的飞翔。然而他们中有两人没有执行公司指定的行程。公司让他们在香港转机后返回海口，但这两人想第二天就过年了，反正春节要放假，便擅自从香港直接飞回北京。春节后，花了海航20万美元培训费的这两名飞行员收到了海航的除名通知。
虽然培养一个合格的飞行员成本巨大，但海航坚持认为飞行员的纪律作风与技术本领同等重要：不能把数百名旅客的生命安全交给缺乏责任心的人。
2000年，一架客机在降落时因平衡没掌握好，擦了一下翼尖。当时是见习驾驶员驾驶，正驾驶上手不及时。此事并不算事故，只属事故征候。但海航责令见习驾驶延长半年见习期；正驾驶停飞一年；飞行部副总经理和总飞行师各扣奖金三个月。对这些人的处理还是轻的。海航认为这次事故征候虽然与飞行员有关，但更主要的是飞行部在见习驾驶的管理方面存在严重的疏漏，所以决定：将飞行部的总经理撤职。
“航空运输，安全第一；飞行安全，纪律第一；海航纪律，技术管理第一”。这就是海航的理念。除了有一整套科学健全的安全组织管理机构、运行标准系统、安全监察系统、航班运行控制系统、飞行技术支援系统和信息通报网络系统外，海航还着力在人的因素上下功夫。在海航，无论谁学识、技术、经验不足，都会有同事伸手帮助他；无论谁用不负责任的态度对待工作，都会有同事提醒、劝告甚至责备他。因为任何人的失误都有可能影响工作的全局，影响海航整体的效率和形象。
严格的管理、良好的企业氛围，收到了可贵的成效。
在运力不断增加的情况下，海航开航运营十年来未发生任何等级的飞行安全事故，安全品质不断提高，并两次夺取全国民航安全生产“金鹰杯”，2002年事故征候万时率降到0.17（民航总局年度指标为1.3）。
这种成效不仅体现在飞行安全方面。
2000年至2002年，海航连续三年被评为中国民航航班正点率第一。
1999年至2002年，海航连续四年在全国“旅客话民航”服务评比中名列第一。
安全，正点，优质服务，这是航空公司的运行品质的集中体现。
三项品质同列第一，全国民航系统，唯海航一家。
“海航文化，以人为本，要让员工在公司工作不只是谋生，而且能实现自己的人生价值，为社会做出贡献。”这是海航一贯提倡的。
海航股份公司维修工程部的一位年轻人，1995年从南京航空航天大学毕业，从航线维护机械员做起，因工作出色，很快成为技术主管，2001年被破格提为技术分部的经理。
一位学财会的大学毕业生，1995年来海航找工作，公司让他在结算中心点机票。在这个不起眼的岗位上，小伙子迅速崭露头角，没几年，就被任命为集团计财部的经理。到今年，他已开始履行集团财务总监的职责了。
这样的例子不胜枚举。陈峰说，在用人方面，海航没有任何陈规旧习，唯才是举，只要你有本领有追求，海航就有你施展的机会，发展的空间。十年来，一大批有理想，有文化，懂管理的青年知识分子，在海航这个人生大舞台上演出了一幕幕精彩的活剧。
其实，对于集团的领导者来说，海航同样是一个人生的大舞台。
董事长陈峰，今年50岁，当过兵，进过航校，在欧洲留过学，当过民航总局的副处长、中农信世行贷款办公室副主任。1990年起主持组建海南省航空公司，并带领公司发展至今。
陈峰说：“如果没有国家改革开放的大背景，没有国家关于国有企业建立现代企业制度试点的部署，没有中国民航业的深化改革，没有海南省委省政府的支持，不可能有今天的海航。”
然而，在同样的背景和环境下，也有企业起来过又衰落下去了，而海航一路走来，凡关键处，必先人一步，且步步踏莲花：第一家规范化的股份制航空运输企业，境内唯一的中外合资航空公司，首家境内上市B股的民航运输企业，第一家控股经营干线机场的航空企业集团——这不能不说是一种开先河的能力；海航走低成本扩张之路，相继控股海口美兰机场，重组长安、新华和山西航空公司，这些或亏损严重或半死不活的企业，一经海航上手，立现勃勃生机——这不能不说是一种卓越的管理艺术；十年间，海航一直坚定地从事航空运输主业，并在主业的上下游产业上进行链结，如机场、旅游酒店等，而对企业界经过的诸如房地产热、保健品热等种种“热”的诱惑，海航均不为所动——这不能不说是一种高超的定力。
所有这些当然体现了企业的成就，但不也体现了企业领导者的人生价值吗？
陈峰每天早晨5点钟起床，研读中华文化典籍，并以小楷记下心得。他喜欢四书中《大学》里的这样一句话：“知止而后有定，定而后能静，静而后能安，安而后能虑，虑而后能得。”
“得”是什么？
陈峰说，是智慧。
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