近日，从国家测绘局传出消息：我国汽车导航项目建设取得了重要进展，符合汽车工业标准、符合法律标准的我国第一份汽车导航电子地图产品已于日前投放市场，作为汽车电子部件进入汽车工业领域。天津丰田汽车已经在新生产的威驰汽车上加装了这一设备。目前，北京、天津、上海、广州四城市已开通了全城汽车导航系统。加装有汽车电子导航仪器的汽车可以在四个城市实施导航服务。
与此同时，国家计委正式批准中国四维测绘技术总公司“卫星导航电子地图高技术产业化项目”，并列入年度国家高技术产业化项目。作为产业化项目承接单位，四维图新导航信息技术有限公司将充分利用现有测绘资源，建成一个由中央基地和23个省级基地组成的覆盖全国的导航电子地图网络化生产与动态更新体系，全力推动导航电子产业化。我国电子导航产业开始加速发展。
从国际上看，卫星导航产品及配套的导航电子地图的应用范围已经扩展到各个领域，主要包括汽车自主导航，个人移动导航服务，各种监控和运营服务系统三大领域，形成了巨大的市场规模。
2000年一年，仅世界汽车导航市场就达到了40亿美元，汽车导航电子地图市场规模达4亿美元，从市场份额来看，日、欧、美的市场占全球95％以上的市场，其中日本占62％、欧洲占24％、北美占9％。与1999年相比日本增长了16％、欧洲增长了79％、美国增长了103％，这种增长速度在发达国家其它领域是不多见的，表明了汽车导航和汽车导航电子地图的巨大发展潜力。
汽车导航市场不断扩大的同时，小规模的导航电子地图生产厂家或被兼并、或被淘汰，逐渐形成了以美国NavTech、欧洲TeleAtlas、日本Zerin和MapMaster为龙头的四大导航电子地图专业制造公司。他们四家占领了全球汽车导航地图产品90％的份额，其中，美国NavTech公司占领了北美70％的市场份额，在欧洲也有43％的市场份额；日本Zerin和MapMaster公司在日本地图市场占有90％的垄断地位；欧洲市场主要由TeleAtlas所占有。仅日本市场汽车自主导航系统年销量就达到200万台，产值24亿美元，配套的导航电子地图年销售达到2.4亿美元。
国内的现状是高中端导航电子地图的供需矛盾十分突出。我国加入WTO之后，为了提高汽车竞争力，提升汽车附加值，一汽、二汽、上海大众、一汽大众、上海通用、天津丰田等汽车厂家都在计划加装汽车导航系统，国外进口汽车也希望加带汽车导航装置，国内外的汽车导航硬件厂家看好了中国的后加装市场，他们迫切需要高端的汽车导航电子地图产品。
解决汽车自主导航应用的瓶颈问题，能够带动汽车产业的进步。
我国汽车自主导航市场还处在起步阶段，但发展势头强劲。加入WTO后，汽车工业在中国竞争更趋激烈。在整车出厂时加装汽车自主导航系统既能增加汽车的附加值，又可大大提升汽车产品的竞争力，这一观点已被业界普遍认同。主流汽车厂家都在实施相应的发展计划，天津丰田汽车公司于去年下半年率先在其生产的轿车上选装汽车自主导航系统，一汽、二汽和上海及其合资厂也有相应的计划。
此外，国外和国内的汽车导航电子产品生产厂家也瞄准了中国的后加装市场，蓄势待发。没有高品质汽车导航电子地图一直制约着我国汽车导航产品的开发和应用，产业化项目的实施将从根本上解决这一瓶颈问题，必将极大地刺激这一市场的发展，迅速扩大汽车导航电子地图需求量。
中国GPS协会研究报告显示，到2005年，我国汽车导航系统年销量将达14万台，保有量将达到25万台，届时，汽车导航电子地图年销售将达到1.2亿元。到2010年，汽车自主导航系统年销量将达到53万台，保有量210万台，汽车导航电子地图年销量达5.8亿元人民币。
汽车自主导航能创造轻松自如的驾车环境，提高汽车的科技含量，平均增加10％左右的汽车附加值，是汽车工业的一个新的发展方向。导航电子地图是实现汽车自主导航的关键和基础，缺少高品质的导航电子地图已经成为我国开发和应用汽车自主导航产品的瓶颈，它不仅制约了我国汽车自主导航技术和产品开发，也使得国外先进的汽车导航产品无法在我国应用。加速电子导航产品的市场化将从根本上解决这一瓶颈问题，其产品将直接带动我国汽车自主导航硬件和软件产品开发和应用，促进我国汽车产业进步。
导航电子地图有三个主要应用领域，即汽车自主导航、基于手机和PDA的个人移动导航服务和各种监控与运营服务系统。其中汽车自主导航对导航电子地图的技术和质量要求最高，需要的是高端的导航电子地图；基于手机和PDA的个人移动导航服务，则需要的是中端产品；监控和运营系统所需要的往往是低端的产品。由高端的导航电子地图产品几乎可以自动地生成中端和低端产品。
此外，导航电子地图还可以衍生出附加产品，如某些信息系统中的电子地图等。专家们初步估算，导航电子地图在我国具有很大的市场潜力，仅在上述三个领域到2005年我国市场规模将达到3.2亿元，到2010年将达到12亿元。
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