暴雨！暴雨！特大暴雨！2003年7月上旬，苏皖两省上空乌云密布，一场连一场的特大暴雨，像撕破了天河底，倾泻在江淮大地。
淮河、滁河洪魔咆哮肆虐，暴雨突袭津浦线。洪水无情地吞噬着铁路、桥梁、房舍、农田。7月5日，全国最为繁忙的钢铁动脉——津浦线安徽滁州段遇水害受阻，被迫停运。
上海铁路局干部职工众志成城，闻令而动，谱写了一曲壮丽的抗洪赞歌。
7月4日晚19时至7月5日13时，安徽滁州市普降特大暴雨，降雨量累计达368毫米，造成严重内涝，城区积水深0.5—3.0米。
5日8时45分，瓢泼大雨下得天昏地暗，津浦铁路滁州—担子站间出现重大险情。上行线K964公里＋400米至K965公里处水漫钢轨，水面超过轨面达50多厘米，大动脉上行线中断。
汛情发展极为迅速，线路险象环生。10时34分，津浦线下行线K964公里至K964公里＋600米处，钢轨被水淹没，水面超出轨面20厘米，津浦大动脉被迫全部中断。
大动脉的安危牵动着各级领导的心。7月6日上午，中共中央政治局委员、国务院副总理回良玉专程赶到安徽详细察看抢险情况，代表胡锦涛总书记、温家宝总理向参加抗洪抢险的灾区干部职工和解放军官兵致以问候。
水灾发生后，铁道部立即作出紧急部署。正在青藏铁路检查工作的刘志军部长立即提出了全力抢修、确保安全、妥善安置旅客等明确要求。铁道部副部长蔡庆华率有关人员赶赴现场，指挥抢修。
列车受阻停运，津浦铁路告急。接到险情报告后，上海铁路局局长陆东福、党委书记杜光远等领导，立即在第一时间赶赴抢险一线，现场指挥。蚌埠铁路分局局长李建民等领导冒着闷热天气，火速赶赴现场组织抢险。
在突如其来的险情面前，上海铁路局的共产党员和干部职工冲锋陷阵，一往无前。
接到抢险命令后，蚌埠铁路分局千余名职工与奉命参战的南京军区某部500多名解放军官兵紧急行动，火速奔赴水灾地点，众志成城，投入抢险战斗。两组轨道车、1列大型捣固机组迅速开赴险情现场。
许多铁路职工不顾自己住宅进水，舍小家、保全局，抗洪灾、保畅通，浑身透湿浸泡在水中……
7月5日18时，正在线路上巡查的蚌埠工务段滁州桥梁工区工长陈梁来，发现K972＋850米处积水已涨至桥梁步行板，他立即向调度报告，不久，水流冲开路基旁的土坝，湍急的洪流迅速以3米多的落差冲下，不断冲刷着路基边坡，险象环生。
“洪灾考验着我们，危急关头，共产党员要冲锋在前！”为探明路基受损情况，童太山、李道中等几名党员主动请缨，冒着随时被漩涡卷入的极度危险，身系绳索下水摸探，为成功制定抢险方案提供了可靠的数据。
危急时刻，蚌埠工务段的共产党员和部队官兵纷纷冲入激流，人背肩扛手抱抢卸片石，搬运路料，堆码土包，打桩护路，上砟加固水毁路基，争分夺秒，抢通线路。57车片石、87车道砟抢险路料、44100只编织袋，均在最短的时间内运达抢险现场，按要求投放到指定水灾位置。
勇士们用钢铁般的意志，征服了洪魔，保卫了津浦铁路大动脉。经过上海铁路局干部职工和解放军官兵10多个小时的冒雨奋战，排除了水灾险情，津浦铁路下行线和上行线终于在5日14时35分和19时33分恢复了限速通车。
截至7月8日8时，因受洪水影响而限速的6处水灾地段已有4处先后恢复正常速度运行。目前，津浦铁路上下行线各剩一处水灾地段限速运行。上海铁路局正在积极采取措施，力争于8日18时前使该局的运输秩序全部恢复正常。
当一列列旅客列车通过水灾地段，旅客们看到铁路职工和解放军战士挥汗如雨时，兴奋地高呼：“铁路工人和解放军战士们辛苦了！人民感谢你们！”
津浦铁路中断，旅客出行受阻！面对突如其来的险情，上海铁路局始终把旅客的冷暖放在心上，全力做好旅客服务。
南京站是最接近水灾地点的大站，前方线路一断，列车只能在车站望路兴叹，大批旅客无法顺利出行。南京铁路分局领导立即赶到南京站和沿线各大车站，组织旅客乘降和旅客服务工作。
休班人员赶来了，机关干部赶来了。在最短的时间内，南京站增设了8个退票专窗，增辟400多平方米的临时候车室，设立晚点旅客列车候车区和学生专区，做好餐饮供应和环境卫生等各项后勤保障工作，努力给旅客提供良好的乘车环境，车站秩序有条不紊，忙而不乱。
华东最大的客站上海站也闻“汛”即动。车站除固定的退票窗口外还在联合售票大楼和应急售票厅增设8个退票窗口，最多时增开18个，方便旅客退票。7月7日，上海站共为旅客退票6100张，退票量是平时的4倍。
在一趟趟待命而行的列车上，广大乘务人员想旅客所想，千方百计为旅客排忧解难。7月5日，由上海开往北京的T104次列车途中受阻，5号车厢的一位患有心脏病的女旅客突感身体不适，列车长立即通知广播找药，将其安置在通风处休息，乘务员张捷端茶送水，悉心照料，使其病情得以好转。看到乘务员们忙前忙后、汗流浃背的身影，旅客们动情地说：“真难为这帮年轻人了！”
