本报太原9月17日电今天凌晨，一辆载着30吨物资的大卡车风驰电掣般地从大运高速公路的咽喉地段、全长10359米的雁门关隧道通过。至此，全长666公里、贯穿山西南北的山西人民盼望已久的公路大动脉——大运高速公路全线通车！
大运高速公路北起我国著名的煤都山西大同市，南至山西最南端的城市、我国著名的棉麦基地运城市。全封闭的平展展的路面像三晋巨人的钢铁“脊梁”，东托太行山，西拥吕梁山，将三晋大地紧紧连接在一起；途中的20多个出口如脊梁上的根根“神经”，通向吕梁、太行山的每一个村庄。
大运高速公路2000年9月28日开工，计划五年建成。开工之日，省交通厅厅长王晓林博士向全省人民发誓：“五年工期三年完成，工程质量全部达优！”专家们新近的工期、工程质量检查报告表明：誓言如金，掷地有声！
专家们赞扬大运高速公路工期短、质量高，省长刘振华更为没花政府一分钱而修了一条得222亿元才能完工的高速公路而兴奋！222亿元巨资从何而来？王晓林笑谈“秘诀”：在争取世界银行和国家有关部门支持的同时，以太（原）旧（关）高速公路的20亿元优质资产为资本金，和银行搞资本“运营”，222亿元的修路资金便被奇迹般地“运营”出来。
“市场找钱，必须花好每分钱！”王晓林多次向全省人民、向施工人员发誓：“每一分钱都要用到大运公路上！”“谁坏了大运的名声，谁就砸了自己的饭碗！”为使誓言如愿，省交通厅采取多项措施保工程质量，保廉洁施工。保工程质量，首先创新管理体制，即实行公路施工公司制和公司法人负责、监理部门监理、政府社会监督制；其次科学施工，大量使用新技术新工艺。保廉洁施工，层层建立廉政建设责任制和廉政建设“双会同”制。“双保”的结果：建设资金没超过预算一分，工程质量全部达到优秀，没一人因贪污而倒在建设工地。他们“科学管理、科学施工、科学监理、科学监督”和“修好一条路，不倒一个人”的经验分别受到上级领导和有关部门的表扬。
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