今年国庆假日期间，南方航空集团新疆公司在新疆8个机场运走了近6万名旅客，不仅创下了旅客运载量的历史新高，还创下了运输起降架次、货邮吞吐量等项第一。
一位名叫常德思的旅客这样形容新疆航空市场的发展：“新疆占中国国土面积的六分之一，但在新疆仍然可以实现早出晚归的旅程。因为新疆公司开通的梨城快线、喀纳斯专线等都能满足你的出行要求。”
新疆地域辽阔，凡到过那里的人都有印象，不少城市之间相距都在几千公里。过去在新疆出差，交通问题让许多人望而却步。
为什么不发挥航空优势呢？2002年10月，在新疆航空公司与南方航空集团重组新闻发布会上，公司总经理赵留安描绘了繁荣疆内航空市场的蓝图——疆内成网、东联西出，促进地区经济腾飞。
紧接着，新疆公司于年底开始实施振兴疆内航空市场的航线网络战略。
航线网络战略是配合乌鲁木齐地域中枢机场的建设，以“小机型、大密度”构筑疆内快速、便捷的航线网络，将库尔勒市作为新疆公司的第二基地，停住过夜航班，形成每小时一班的快线运输规模，通过与东线航线的连接，实行疆内、疆外的连通，开通北疆环线，南北疆环线，形成疆内点对点的飞行，方便疆内交通，降低旅客旅游成本。
成功的经营让新疆公司从去年八月尝到了正确决策的好处。航线价格一路下降，去库尔勒和伊宁的机票价格比汽车票价只贵二三十元，人们坐飞机的愿望得到了最大满足。
2002年11月，乌鲁木齐—伊宁—乌鲁木齐穿梭航班开通了，这是新疆公司振兴疆内航空市场打的第一张牌。用民航业内人士的话形容，穿梭航班就是“空中快巴”，旅客受时间限制减小，十分方便。
很快，这条航线“小机型、大密度”的特点显现出来，旅客十分踊跃；今年8月11日，新疆公司又打出振兴疆内航空市场的第二张牌——疆内环线开通。所谓“疆内环线”就是疆内城市的“点对点飞行”。用旅客自己的话说，这条疆内
环线就是不走回头路，减少机票花费。乌鲁木齐—伊宁的全票价为650元，乌鲁木齐—阿勒泰全票价为470元，没开通疆内环线时，一位旅客若想从伊宁到阿勒泰要花费1120元，有了环网线后，一位旅客只需750元就能到达目的地。而另一个最大的好处则是，节省了旅客的时间，安全系数得到提高。
今年十月一日，乌鲁木齐—阿克苏—库尔勒航班的乘务员精心为旅客准备了一组关于国庆的节目，飞机在蓝天上飞行时，机舱里却是火热的知识竞赛，当全体旅客在一面鲜艳的国旗上签上自己的名字时，飞机已开始了降落。
穿梭航班、疆内环线，一条条新航线的开通，让担任乘务任务的客舱服务部面临着更大的任务。乘务大队党总支书记辛建利介绍，为了配合公司这些航线的开通，他们在各航线上主动推出了宣传新疆旅游资源、加强服务项目的内容。各航班均开展了文化活动，让旅客在短时间内也享受到优质的服务。
机上服务是这样，机下服务更让人感动。五架ATR—72飞机实行穿梭飞行后，飞机的利用率达到了自引进后的最高水平。而其背后，则是对飞机各项工作的严峻考验。负责维修的人员不放过任何一个隐患，日夜加班加点，飞机随到随维护。
市场营销人员克服种种困难上街宣传，“穿梭航班”开通前，他们专门打着横幅到火车站等繁华地段，向所有过往行人进行宣传。
用新疆公司市场营销公司总经理张胜的话说就是：“新疆支线市场的繁荣秘诀，只有一条：脚踏实地的工作作风和扎扎实实落实既定战略的行动。”
