由于政策、体制、机制等诸多因素,和许多城市一样,南京的公交事业也存在着缺乏市场竞争力、企业亏损严重、地方财政负担沉重等问题。1998年,南京公交行业率先打破国营公交独家垄断经营的格局,引入社会资金参与竞争,逐步“裂变”为目前的公交总公司、中北巴士、雅高巴士等五家公司。
资源重组进一步拓展了市场空间、促进了市场化运作,更将经历了70多年风雨征程的老国企——南京公交总公司推到了高速运转的市场大潮中。政府的补贴取消了、固有的经营模式打破了、职工多、负担重……一系列问题挡在了企业的面前,怎么办？
城市公共交通是城市的动态形象工程,也是事关百姓日常生活的民心工程。南京公交总公司立足于国有企业思想道德建设扎实、行业根基深厚等优势,树立了确保实现社会效益和经济效益双丰收的目标。
一方面,加强新时期党建工作,发挥党员旗帜作用。近年来,南京公交总公司一直致力于探索党员示范车 岗 品牌之路,力争以广大党员的示范效应推进企业职工思想素质、专业技能的全面提高。目前,该公司共有84辆党员示范车,100多条线路上的208辆公交车厢里出现了印有党员肖像和签名的服务承诺书。有一次,31路党员示范车的女驾驶员丁庆美在停站间隙环视车厢动态,发现车上一青年行窃,她随即站起身来大声呵斥,保护了乘客利益。当小偷恶狠狠地盯着她时,她指着党员形象牌说 “我是共产党员,我的照片就在车厢里,不怕你报复。”多年来,这个车组从未发生过一起乘客被窃事件。
另一方面,完善管理机制,打造过硬品牌。在南京公交总公司,每一位领导都是通过考核选拔出来的。过硬的管理层为企业的发展保驾护航,而南京公交总公司的管理更是出了名的“严”。如去年冬运期间,各车队每日安排管理人员不定时上站上线检查,确保实现了安全运营行车秩序。
南京的城市公交曾经是市民抱怨的热点,一些市民情愿每天骑着自行车“风里来,雨里去”。南京公交总公司的职工深深体会到,提高服务才是根本,才是企业生存和发展的可靠保证。如今南京市民公交出行率达到了24%,公交车是市民选择最多的交通工具。
1998年公交调整前,南京公交总公司的营运车辆只有1400多辆,车况还很差。目前,该公司共有包括双层车、空调车在内的营运车2300多辆。日前,GPS卫星定位系统也已在该公司的部分线路上进入了调试运行阶段,这项高新技术的使用将使乘客的合法权益得到更好的保障。硬件水平的提高、高新技术的运用,把公交的服务推向了新的领域,而要提高服务水平,“软件”就尤为重要了。
公交人一改过去“要我提供满意服务”为“我应提供满意服务”,把车厢作为传播文明的阵地来建设,把提高服务质量作为企业的“无形资产”来经营。
每年的2月到5月,是南京公交总公司传统的“春满车厢”活动,以“实实在在让老百姓感到温暖”为目标推出特色服务。如今年推出的“学生方便车”等,受到了市民的普遍好评。雨花台中学的吴同学对记者说,自从公交总公司和学校联手开出了“校车”,上下学方便了,时间也节约了。
9路示范车驾驶员朱俊永独创的“对待老人乘客要诚心、对待小朋友要关心、对待外地乘客要细心、对待残疾乘客要爱心、对待无理乘客要耐心”的“五心服务法”以点带面,全面促进了企业整体服务水平的提高。公司充分发挥朱俊永品牌效应,开通了“热线”这一服务平台,乘客有问题、有意见都可以得到及时的沟通和回馈,已成了全江苏省乃至全国公交行业的一面旗帜。
在深化企业改革改制过程中,南京公交总公司认为,只有紧紧围绕市场经济运行规则与本行业的特殊要求,立足市场、分析市场、参与市场,才能推进企业发展,壮大国有资产。
目前,南京公交总公司形成了以市区为主要市场向郊区扩展,主干线、支线、夜间线等多种运营模式。线路由1998年的79条增加到了目前的122条,日行程由20.55万公里增加到33.04万公里,占有南京公交客运市场中50%的份额。形成了以城市公共交通为主业,客车制造业、物业、多种经营并举的国有集团性公司。
据悉,拥有在职职工10307人,固定资产6.9亿元,年营业收入约4亿多元的南京公交总公司,计划在今年内完成改制。公司有关负责人透露,他们将采用公开化和市场化的招商方式从国内外引进资金、制度和管理方式。公交人将以建立现代化企业制度,实现产权多元化为奋斗目标,进一步探索如何在市场经济体制下发展、壮大自己的事业。公共交通事业的发展之路,任重而道远。
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