4月18日，全国铁路迎来了第五次大提速。铁道部副部长胡亚东坦言：“提速后，最不放心的是道口安全。”
面对火车提速，人们在表示欢迎的同时，自身的安全意识也要“提速”。
“抢道”造成事故频发
近日，在南昆铁路定顿至南武康间的一个道口，一辆农用手扶拖拉机强行跨
在湘桂铁路南宁至长岗岭路段，沿途除了有不少的工厂、学校和居民区外，还有大片菜地，是典型的城乡结合部。
据长岗铁路道口的工作人员介绍，每天从这个道口通过几千人，上百辆车。在火车到达道口前5至7分钟，道口就将安全隔离栏杆放下，但有人见火车一下子没到，虽然已经响起警铃，还是强行穿过铁路。与火车“抢道”，造成事故频发。在南宁铁路管辖范围内，因为横穿铁路或在铁路上行走而被火车撞死的平均每月就有1至3人。今年3月份至今，该地区发生火车路外事故（包括撞人、撞车等）16起，死亡11人。
而据统计分析，全国铁路92.44%的事故是由车辆和行人抢过道口造成的，7.4%为横穿铁路车辆在道口内发生故障，这两项相加占所有铁路道口事故总数的99.84%。
“决定生死往往就在一念之间”
“在铁道上行走，很多人不会注意身后是否有火车。”南宁机务段一位火车司机告诉我们。由于风向等原因，人们在横穿铁路或在铁道上行走时，有时会听不到火车的声音；有时是因为铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车，注意力稍不集中，就很可能发生事故。
“决定生死往往就在一念之间。”当火车达到每小时100公里的速度时，行驶100米只需不到4秒钟，这刚好相当于一个人横跨铁道所需的时间，而从火车司机开始紧急刹车到火车完全停下，时速100公里的火车至少还要在惯性的作用下，快速滑行800米至1200米。而在一些特殊的铁道线上，因为弯多，隧道多，加上铁道旁树木影响视线，火车司机的视线一般很难看到1000米以外的东西。行人和火车“抢道”往往是突发性的，而火车自身重达几千吨，在行驶中惯性非常大，即使采取紧急措施，同样会滑出很长一段距离才停得下来。一般情况下，火车司机只能一边采取紧急制动，一边眼睁睁地看着惨剧发生。
很多人在跨越铁路时，并没有“一看二听三通过”的基本安全意识。在一些道口，铁路部门更新了设施，增加了防护网，平交道口改成立交，行人走地下通道，可沿线的部分居民图方便，还是破“网”而入，或是不听指挥强行穿越铁道，甚至在亲眼目睹有人违章穿越道口被火车撞伤或至死时，仍然重复着前者的行为。
为了列车提速，柳铁去年底就投入大量资金，设置铁路安全隔离网，但不久之后就被图方便的人们剪得千疮百孔。很多人就是抱着“坏运气不可能偏偏降到我的头上”的侥幸心理，从这些窟窿钻入铁道，和火车玩起了“生死赛跑”。
遵章守法是根本
有关人士指出：“光靠铁路部门的设施投入还不行，最主要的还有待于人们的安全意识的提高。”
近些年来，道口安全一直是铁路部门开展安全专项整治的一项重要内容。通过几年的整治，道口安全管理水平和设备保安全的能力都有较大提高。与此同时，铁路部门每年都组织宣传小分队，深入到铁路沿线的村、镇、学校、工矿企业进行铁路安全常识和道口通行安全的宣传。
全国铁路从4月18日起实施第五次大面积提速和新列车运行图后，列车的车次增多、间隔时间短、密度大、速度高。因此，保障铁路线的安全，特别是保障铁路道口的安全，对列车的安全行驶便显得更加重要。铁路部门强烈呼吁，铁路沿线群众要珍惜生命，遵守铁路道口管理规定，维护铁路道口秩序，自觉遵守《铁路法》的有关规章，不要违章穿越铁路道口，以确保铁路列车的安全。
