胶济铁路正在开展全线电气化改造施工
坐火车进出青岛、烟台等地的旅客都有这样一种感觉,“4・18”全国铁路提速调图后,经由胶济线列车的速度不但没有加快,反而慢了下来。记者从青岛铁路分局得到了答案 胶济线全线电气化改造施工的影响,使火车跑慢了。
今年春节后,有着
“施工不行车,行车不施工”
胶济线电化改造施工是在全部既有线上进行,施工线路长、牵涉单位广、不利于安全行车的变数很多。据悉,整个施工过程,将在既有路基上进行水泥土挤密桩加固443.62万延米,更换3型轨枕43.61万根,桥涵改建124座,抬落道59处,线路改拨移170处,正线拆除道岔335组,铺设提速道岔266组,搭设施工便线11处,加固桥涵173座。同时,还要建设与电气化相配套的其他线路设施,工程量十分巨大。在施工过程中,不可避免地要产生大量的施工慢行、双线变单线、列车反方向运行、信联闭等行车设施停用等影响列车正点运行的非正常因素,造成大量施工与安全、施工与运输的矛盾,施工与运输交叉干扰的情况层出不穷。
在这样困难的条件下,既要保证安全行车,又要保证施工进度和质量,这是中国铁路在既有线改造方面向世界先进水平冲击的一次重要探索;时速200公里的全部既有线改造施工,在我国也尚属首次。而近400公里的胶济线,属青岛铁路分局所辖范围的就占4/5以上,可见这个分局所担负责任之重大。
为确保施工与行车两不误,青岛分局以人为本,以旅客的生命财产安全为重,确立了“当运输与施工发生矛盾时,运输服从施工;当施工与安全发生矛盾时,施工服从安全”的原则,启动了非常情况预案,采取了许多切实可靠的措施,各部门密切协作,紧密配合,坚持做到“施工不行车,行车不施工”。尤其在“4・18”提速调图后,开展了“追踪检查、巩固提高”活动,确保了新旧图的顺利衔接,将施工对安全运输的影响减小到最低程度。目前,各项施工正在有条不紊地进行当中。
“退是为了更大的进,慢是为了更大的快”
已经实施的“6・1”施工图,是按照铁道部和济南铁路局的统一部署,在“4・18”提速调图的基础上,根据胶济线施工的具体情况,制定实施的新的施工图。新的运行图将列车运行进行一定范围的调整,将停运济南 青岛、济南 烟台、青岛 烟台3对客运列车;青岛 泰山、济南 威海两对列车作为预备线运行,也将视施工情况,在必要的情况下停运。青岛 南昌、青岛 郑州旅客列车分别变更为沧口、四方到始发、终到。
为保安全、保质量、保工期,胶济线每日必须保证3小时的施工时间,客货列车慢行处所增多、17列客运列车增加了30个停站,这些情况使分局运输组织各个环节的工作量空前加大。在现有的人员不增、运能不变的情况下,运量与运力的矛盾十分突出。对此,这个分局将采取多项措施,最大限度地减少货物列车对客运列车安全正点的影响。对于停运的列车,这个分局将通过其他列车加挂车辆,随时加开临客列车等措施进行弥补。同时,通过胶新线、辛泰线货物列车分流、开行重载货物列车等措施,保证货物列车的运量尽量不减。
“退是为了更大的进,慢是为了更大的快。”“6・1”施工图的实施,使旅客延长了旅途时间,带来了诸多不便。青岛铁路分局局长陈功、党委书记蒋衍星希望得到社会各界的谅解和支持,同时向社会各界郑重承诺 铁路职工将继续发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神,以良好的施工质量、绝对的施工安全、真诚的运输服务,确保胶济线电化施工任务按时完成,为铁路跨越式发展和山东省经济的腾飞谱写出新的、华美的乐章。
