终于，我们从一汽大众和上海大众那里听到了其全线产品价格下调的消息。
“大众”下调其产品价格，堪称是千呼万唤始出来。但实际上，“大众”的举动，与我们千呼万唤或万唤千呼无甚关系。你以为你喊哑了嗓子就能打动人家？
不过，我们的确有理由对“大众”充满期待。作为第一家在中国大规模投资建
当然，相对于厂家对其产品价格的暧昧姿态，我们似乎更有理由直言以告我们对其产品价格的期待。几年前，当“大众”的量产达到一定规模后，它在中国生产的最老品牌“桑塔纳”的成本价就已经控制在6万元以内，而“桑塔纳”当时的售价尚在12万元以上。这，或许就是我们对“大众”有所期待的最大资本。是的，在“大众”的母国，汽车产业绝对不是一个暴利行业，在竞争激烈的情况下，有时一辆车的利润常常只在几十甚或十几美元的范围内。然而，这些成本效益分析并不构成“大众”调低价格的理由。因为“大众”在几乎独占市场的环境中，断然不会产生降价的动力。不是么，如果没有人能够决定资本风险的下限，也就同样没有什么人能够为资本设定利润的上限。因此，当去年“大众”公司股票收益构成中的80%以上是来自中国时，“大众”仍旧不为所动，坚守其在中国汽车市场上的价格定位。这不能怪“大众”心狠，而实在是市场使然。
近几年，中国汽车行业的超高利润吸引了国内外大量投资者。国外的汽车巨头咸集中国自不用说，国内做“白电”和“黑电”比较成功的企业、甚至最近几年做手机起家的企业也纷纷涉足汽车产业。这种产业态势，大大加剧了汽车行业的竞争，也为汽车价格的调整拓展了空间。就说“大众”，其上海公司在4月份的销量为3.4万辆，到了5月份，这一数字降到了2.3万辆。就全国而言，5月份的汽车库存量保守估计在10万辆以上……显然，在市场上，谁拥有价格变化上的主动，谁就拥有了市场的主动。在上海通用宣布其旗下产品大幅降价之后，南北“大众”就借着奥运的由头，适时地把价格降了下来。
其实，正像不降价不需要什么遮掩的理由一样，降价也同样不需要什么美好的动机。值得我们记取的是，资本逐利的冲动和本性只有在完全竞争的市场上才能够得到“渠化”和规范。“大众”降价，不过是为这个道理又增添了一个例证而已。由此，我们大可不必对“大众”的举措心存感念。而如果我们真的欣喜于“大众”自我撬动了坚挺良久的价格，那么，还是让我们说一声 “谢谢你，市场！”
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