“钟山风雨起苍黄,百万雄师过大江”,1949年4月20日,中国人民解放军百万大军在西起九江湖口、东至江苏江阴长达500多公里的战线上,乘坐船民撑驾的木帆船,张帆摇橹,强渡长江。
今天,南京、芜湖、江阴、抚州、铜陵这些百万雄师过大江的地方,已是条条巨龙卧长波。就在这500多公里的江面上,有国内最大的钢箱梁悬
桥梁记录着岁月的变迁,桥梁见证着时代的发展。新中国成立后,浩瀚的江面腾起一道道绚丽的人间彩虹。长江大型桥梁实现了从“零”到无数个中国之最、世界之最的突破。
1957年10月,万里长江上的第一座大桥武汉长江大桥建成通车,联起京汉、粤汉铁路,打通京广铁路大动脉,从此“一桥飞架南北,天堑变通途”。今天,当人们乘着多次提速后的列车疾驰在大桥上时,谁又能忘记“火车坐船过江”的情形。
“50多年前,因为没有桥,火车过江只能把车厢一节一节拆开,再装上轮渡运往对岸,快则四五小时,慢则一天两天。受资金、技术所限,当年修建一座武汉长江大桥举全国之力,所有技术全是前苏联的。只到了上世纪60年代,我们有了自主设计的第一座长江大桥―――南京长江大桥。”交通部公路司司长张剑飞说。上世纪60年代,我国自行设计的南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥收入了吉尼斯世界纪录。从上世纪90年代起,长江江苏段的桥梁步入了“飞虹时代”。
1999年江阴长江大桥建成,主跨1385米,这是我国首座跨径超过千米的特大型钢箱梁悬索桥梁,书写了同类桥梁“中国第一、世界第四”的纪录,被国外专家喻为“20世纪最绚丽的人间彩虹”,2002年荣获国际桥梁大会颁发的尤金・菲戈金奖,这是我国首次荣获国际桥梁大奖。该桥的建成通车加强了苏南和苏北的经济沟通,促进了长三角乃至华东地区的对外开放和经济建设。
紧随江阴长江大桥,2001年3月,长江江苏段上又矗立起一座世界级桥梁―――南京长江二桥,该桥全长21公里,其中南汊大桥为钢箱梁斜拉桥,桥长2938米,主跨628米,时居同类桥梁国内第一、世界第三。2000年10月,又一座世界级桥梁润扬长江公路大桥在江苏开工。将于2005年竣工的润扬长江大桥将以1490米的主桥跨径,再次创造“中国第一、世界第三”大钢悬索桥的奇迹。我国规模最大的桥梁建设工程―――苏通长江公路大桥也将于2008年建成,总投资62.7亿元,主跨径1088米,它将成为世界第一大跨径的双索面斜拉桥载入桥梁的史册。
“在前15年里,我们共建了14.2万座桥梁,平均一年修一万座桥！”交通部总工程师凤懋润感叹说,“我把这样的速度告诉国外的同行时,他们都表示不可思议。”新中国成立以来,全国已建成大型桥梁17417座,特大型桥梁2155座。长江上的桥,从长江源头至四川宜宾已建成桥梁30座,四川宜宾至长江入海口37座,其中四川省6座,重庆市11座,湖北省14座,江西省1座,安徽省2座,江苏省3座。
在今天的万里长江上,汇集了各类世界顶级桥梁的身影。凤懋润说：“我们可以自豪地说,我国桥梁技术总体上已进入了国际先进行列。”桥梁建设成就是我国综合国力增强和改革开放成果的反映,是我国土木工程技术进步和建设经验的结晶,是几代桥梁工作者集体智慧的结晶。在湛江海湾大桥施工现场,记者见到了湛江海湾大桥公司总经理曹映泓。他正指挥着这里的千军万马。这位年仅33岁的副总工程师感慨地说：“我要感谢伟大的时代,给了我施展才华的广阔空间。”
在今后的日子里,桥梁建设者还将在“三条战线”上排兵布阵。继续修建东中部江河上的通道工程外,“西进”―――建设深沟峡谷、青藏高原、黄土高坡、大漠戈壁地区的特殊环境下的桥梁工程;“东进”―――修建跨越渤海湾、长江口、杭州湾、珠江口、琼州海峡等通道工程。同时,中国桥梁技术将面向国内外“两个市场”,参与国际竞争。
2002年,印度尼西亚的交通部长来华参观,用两天时间走了一条中国“公路桥梁精品线”,南京禄口机场下飞机,沿机场高速路来到南京长江二桥,然后来到漂亮的沪宁高速公路,参观江阴长江大桥,再到正在建造的润扬长江大桥,最后来到上海卢浦大桥。沿途,这位部长不停地询问凤懋润,“这些桥梁是中国自己建造的吗,是中国自己的技术吗？”当听到肯定的回答,这位部长连说了十几个“UNBELIEVABLE（难以置信）”,并决定把印尼规划的几座跨海大桥的招标项目让中国来修建。
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