西班牙时间2004年12月31日13时，第27届达喀尔拉力赛大幕在巴塞罗那中心广场徐徐拉开，参加本届拉力赛的共有168辆越野车，232辆摩托车和6
在国内赛车界颇为知名的徐浪在发车仪式上显示出初生牛犊不怕虎的气势。他驾驶帕拉丁赛车开到出发台上后，主持人问他：“你有信心到达达喀尔吗？”他振臂高呼“我一定要到达！我一定能够到达！”
比赛的前三天都是在欧洲大陆上行驶，旅途多为连接路段，真正复杂的路面并不算长，车手们都驾驶着各自的赛车在公路上疯跑，仿佛是想提前品尝一下达喀尔拉力赛的刺激滋味。不过有时候比赛的主办者也故意延缓车手们的行进速度，让他们在公路上徘徊，仿佛模特走猫步，以借机造势。据说，达喀尔拉力赛的创办人，法国人萨宾就很看重赛事的造势活动。他虽然只主办了7届达喀尔拉力赛，就撒手人寰，但后来者却继承了他的衣钵，而且把势造得更红火，这也是达喀尔拉力赛能够成为当今赛车界最著名赛事的原因之一。
三天的欧洲赛事，每天计时路段不过象征性的几十公里，到第三天比赛结束时，4名参赛车手中，三菱拉力艺车队的门光远排第35名，帕拉丁车队的三名车手徐浪、卢宁军和周勇分列第86、97和124名。
第四天进入非洲地区的赛程，比赛也正式开始。第四天的计时赛段距离猛增至123公里，该赛段以一段起伏的香蕉林开始，然后是荒漠，车手必须依靠导航系统才能辨别方向，比赛期间还伴随着大雾，不过这才是真正的达喀尔拉力赛。4名中国车手在当日的比赛中表现得都相当出色，拉力艺车队的门光远仍然充当领头羊的角色，以第54位的成绩结束了当日的比赛，已经具有一次征战非洲荒漠经验的卢宁军也表现出驾轻就熟的优势，排名从97位攀升至63位，而首次驾驶国产帕拉丁赛车征战非洲荒漠的徐浪和周勇则排在88和99位。
第五天，计时赛段又暴增至381公里，但4名中国车手中，有3人在比赛结束时名次都有了提高，其中徐浪进步最大，他的当日成绩排在第41位，总成绩也从88位蹿升至41位，只有老将卢宁军的排名出现下滑，从63位降至78位。
1月5日，达喀尔拉力赛进行了第六赛段比赛，驾驶帕拉丁赛车的徐浪连续二天成为4名中国车手成绩最好者，他的总成绩甚至领先曾经夺得达喀尔拉力赛总冠军的日本车手增冈浩34秒，名次也排在增冈浩的前两位。前5个赛段总成绩排名第一的英国车手麦克雷在第六赛段比赛中遭遇不幸，中途发生车祸，当即被飞机运走，积分榜上头名位置则被维利尔斯占据。而著名的法国车手彼得汉塞尔因为在第四天的比赛中赛车轮胎出现问题，暂时落后维利尔斯约20分钟。而在参赛的各车队中，日产车队、大众锐途车队、宝马车队和三菱车队则为佼佼者。
左上图为366号帕拉丁赛车在比赛中。下图为中国车手周勇（左）和徐浪。安延供稿
