春运出行日益便捷，从一个侧面反映了我国公路条件的改善和运输能力的提升。不仅仅是春运期间，在每一个平凡的日子里，人们都从道路变化中收获着实惠。2004年，我国“两纵两横”三个重要路段全部建成,“五纵七横”国道主干线已完成建设任务的86%，高速公路新增4400公里，新改建农村等级公路25万公里，新增沥青路、水
从公路建设的重点看，突出为农民群众服务，这对全面建设小康社会、构建和谐社会意义重大。国家首次提出把农村公路和国道主干线建设放在同等重要的位置。根据党中央、国务院解决“三农”问题的重大部署，交通部门采取实质性措施并取得显著成效。2004年，全国农村公路完成投资之多、新建改建油路水泥路里程之长、通达率和通畅率之高前所未有。农村公路的大发展，让更多农民朋友腰包鼓了、思路活了、眼界开了。而对于广大农民工，春节返乡真正成了他们最幸福的事情。随着去年清欠力度的加大，他们节前已早早拿到工钱，“农民工包车”、“农民工售票热线”更是把党的温暖送到了他们的心坎上。
从公路管理政策上，更加关注“让利于民”。高速公路调低通行费是去年交通行业的一件大事。2004年12月2日，经国务院批准，交通部和国家发改委联合发文宣布，从2005年1月1日起，降低10吨以上货车的公路通行费标准。这是我国自1984年实行“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策以来，首次全国性降低通行费标准。交通部公路司司长张剑飞曾在接受记者采访时说，这一政策出台涉及到公路投资者、社会公众、政府还贷主体等多方的利益调整，特别是对国内外经济组织投资建设的收费公路，还牵涉到法律纠纷、管理体制和利益补偿等敏感性问题，组织和实施的难度很大。但是，为了减轻群众的负担，为了公众利益，需要舍弃行业和局部的利益，克服管理体制、还贷压力等各种困难，让群众得到实惠。
从运输行业发展看，正朝着高档次服务标准迈进。现在全国有140个机场、7万公里铁路、3.42万公里高速公路。相对于20世纪80年代“走不了”的状况，现在已发生了翻天覆地的变化，我们更要追求“走得好”，这体现在路面条件的改善上，体现在乘车的舒适度上。不久前，交通部公布的《国家高速公路网规划》宣布，30年内将使我国高速公路总规模达到8.5万公里，将连接全国所有城镇人口超过20万的城市，这将使路面条件得到根本性改观。交通服务也正力求满足更多人更高的需求，客车出行不仅要坐得舒服而且要卧得满意。“微笑客车”、“航空式服务”正把快乐与祥和带给更多乘客。
在未来一段时间，经济社会的发展，将对交通运输业提出更高的要求。我们清醒地看到，运输对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约在短期内还难以消除。我们也看到，交通部门加强农村公路建设、加快推进公路管理体制改革、提升自身服务水平等举措，正在使这一“瓶颈”制约一步步缓解，使更多的人享受到发展的实惠。交通建设的实践也充分证明，只有时时处处将群众利益放在最重要的位置，将“人民群众拥护不拥护，赞成不赞成，高兴不高兴，答应不答应”作为工作准则，才能赢得百姓的信任与拥护。
不久前，在全国交通工作会上，交通部部长张春贤提出，要提高交通运输适应经济社会发展需求的能力，需重视四个需求，他把“人本需求”放于“经济需求”、“安全需求”、“自然需求”之前，并指出要着力提高交通运输公共服务能力，努力为社会和公众提供优质便捷、成本低廉、经久耐用的交通公共产品，提升交通运输服务的整体功能；提高公共产品的安全性，让人民群众放心。
我们有理由相信，明天回家的感觉会更好。
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