春运的序曲刚一奏响，学生流、民工流、探亲流、旅游流四流汇聚，铁路客流量节节攀升。而据铁路部门的资料显示，广铁集团日常开行的客车，可提供座席27.6万个左右，但进入春运后，日均旅客可达到44.6万人次；在春运客流高峰期，日均达到56万人次。面对如此巨大的供需缺口，为了让旅客走得了、走得
1800名售票员售出1800多万张火车票
年年春运，买火车票不仅是令旅客头疼的难题，更是铁路员工心中的结。为方便旅客买票，铁路部门使出了浑身解术。广铁集团节前仅在广州、东莞、深圳就设置售票窗口1100多个，且实行24小时不间断售票。一个窗口按2人计算，需要2200多人。售票人员缺口很大，能征调到的也只有800人，加上临时培训的1000名售票员，还达不到2人一窗的轮换要求。而这1800名售票员将要在春运40天里售出1800万张火车票，如果按每售一张票需时3分钟计算，一个售票员一天的工作时间就将长达12个小时，如遇到高峰期售票工作还要加班加点。一位售票职工对记者说：“我们简直像是在拼命。每次一上班就是一整天，每人每天要对旅客说6000多句话……”
广铁集团公司客运处处长董兆美对记者表示，为了让旅客少等几分钟，售票员从早到晚很少喝水，把上厕所的时间也要节省了出来，而现在一到晚上特别是凌晨气温很低，窗口又没有取暖设施，在没有多少旅客买票的情况下，售票员仍得坚守在岗位。
京广南段春运40天开行5600对客车
今年春运，社会对铁路的需求仍是有增无减，据广东省劳动部门统计，去年在粤流动就业半年以上的人数约1900万人,大多数人通过铁路往返，而未来3年广东可能净增外省劳动力225万人；但相对应的却是珠三角地区铁路的先天能力不足，据悉，目前广东省境内铁路营业里程仅占全国铁路的2.5%，其中珠三角铁路营业里程仅占广东省的28.5%。按人口计算，广东省铁路网密度为0.23公里/万人，其中珠三角地区为0.138公里/万人，均低于全国0.56公里/万人。
但为了保证广大旅客能顺利返乡过年，广铁集团充分挖掘潜能，特别是最大限度地提高京广、京九铁路等主干线的通过能力，将京广线坪石口、京九线定南口的能力打足，将武昌、南昌方向的能力打足。在铁道部的支持下，广铁集团按运能最大化，见缝插针，把“两口”（坪石口、定南口）、“四站”（广州站、广州东站、深圳站、东莞东站）的列车运行图全部排满了，把需要的车底及时调拨到位了，甚至把其他铁路局管内的客车也停下来了。据铁路部门介绍，正常情况下京广南段开行106对列车，其中客车56对。今年春运京广线南段预计日均开行140对客车，这意味着春运40天仅京广线南段就有5600对客车通过。京广南段为此停止了一切工程施工，货车停运，以确保春运畅通有序。
10天装车69000辆
为保证每年春运期间旅客出行的需求，广铁集团都会采取“停货保客”的措施。然而，今年春运前夕，由于湖南某些重点物资的缺口较大，各地发来的请求车仍然很多。为了确保重点物资特别是电煤的运输，广铁集团充分利用春运前临客未上线的时机，与时间赛跑，迅速组织力量装车，尤其对电煤运输，有请必装。1月上旬，铁路职工加班加点，在短短10天内铁路共装车69000辆，日均装车达到6900辆。
2万名客运员应对1783万旅客
春运期间，铁路客运员可能是最不引人注目的一个群体，可正是他们承受着数倍于平日的工作量和精神压力。今年春运，广铁集团2万名客运员将迎来1783万名旅客。在春运期间最紧张的时候，以广州火车站为例，每隔20分钟就要开出一趟列车，车站客运员必须在20分钟内组织2000多人进出站、上下车。
一位在火车站工作了15年的客运员告诉记者：每到春运，进出站口的姑娘、小伙们，就得不停地低头弯腰检票验票，许多人还得来回走动，维持秩序，引导旅客进站上车，换班时很多人都累得腰酸背疼。而与家人一起吃团圆饭对于春运一线的铁路客运员来说，也是一种奢望。面对记者提出“除夕不回家，家人会怎么看”的问题，大多数客运员只是说：都习惯了。
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