在现代化城市建设中保护好文物古迹是社会各界关注的焦点,也是地铁建设中须慎重解决的课题。盾构施工技术是世界上隧道施工工法中最先进的技术之一,可在粘土、砂、砾石、岩石等不同的地层中施工,对各种地层的适应能力极强。这种施工方法只在盾构初始掘进处和接收处,建2―3个工作竖井,在周围打20―30眼井降水就可以掘进施工,大大减少对地面建筑物的拆迁。5号线是北京市首次采用盾构法施工的地铁工程,雍和宫站―――和平里北街站盾构区间段隧道双向总长1500米。如此大面积、长距离地从文物古迹下方穿越,在北京乃至全国的地铁施工中还是第一次。它的成功,为今后类似地貌隧道施工积累了宝贵经验。
雍和宫站―――和平里北街站地铁由地坛公园东部地下15米穿过,沿西南方向掘进,由公园南门出来,所经之处,既有我国现存最大的历史“祭地”之坛―――方泽坛,又有数十棵几百年树龄的古柏。施工中,不仅要确保地面古建筑的完好,还要保证古树毫发无伤,难度极大。据介绍,在通过地坛东门和方泽坛外墙时,所监测到的沉降值仅在1―2毫米以内,公园内的所有文物、古树和其他建筑未受任何影响,完全满足设计要求。
