自主研发正在成为目前中国汽车企业的热门话题,5月份的上海车展也成为一个集中展示自主研发的大舞台,如果说那次车展上亮相的C1、D1,使天津一汽的自主研发开始引起人们关注的话,那么，不久前天津一汽产品开发中心对媒体的首次开放则是向人们展示着19年磨剑的成果和自信。
藏于深巷中的
研发中心
从天津市中心到天津一汽产品开发中心,虽不遥远,但路途却有些曲折,尤其是最后要经过一段狭长而简陋的小巷。这不禁让人联想到天津一汽产品开发中心这19年自主研发历程的缩影―――在曲折中前进。
这个总资产达3亿多元的国家级汽车开发中心,之前很少被外人所关注。记者们在参观了研发中心的造型室、强度与可靠性试验室、动力性和经济性试验以及排放分析试验舱等研发部门后,才明白了天津一汽总经理助理、产品开发中心主任张群所说的“未来五年内,天津一汽至少一年将推出一辆自主研发的新车”的底气所在。
局外人或许很难理解,当天津一汽产品开发中心的员工在提起夏利N3、C1、D1时脸上所泛起的那种自豪感。毕竟现在市场上的新车型实在是太多了。然而,在天津一汽产品开发中心人眼中,这三款产品确是他们整整追求了19年的“自主研发”目标的初步体现,尤其是在同步开发策略指引下,前前后后凝聚了上千人心血的C1、D1,更是他们心中最大的自豪。从19年前引进日本大发公司CHARAD平台以来,天津一汽产品开发中心就不断地在消化、吸收这些技术,并进行自主创新 从一个螺钉的简单设计到单个总成的设计,再到底盘、车身、动力系统设计,以至于整车的匹配设计,从一张张技术图纸到CAD、CAE模拟设计,从简单的增减配置到稍微复杂的技术改型、技术升级,乃至全新车型的开发……“虽然这条路比较坎坷,但贵在亲力亲为,其中所积累的经验正是汽车开发机构所必需的。”
出产品出流程出人才
“出产品、出流程、出人才”是天津一汽产品开发中心始终坚持的能力建设模式,19年的研发之路中,他们最为重要的成果就是探索了整车开发的流程管理模式以及其中所涉及的主要核心技术,即基本上确立了从最初的市场调研、产品策划、造型设计,到最后的样车试制、检验评价的流程体系。
这种底蕴的积累,同样体现在人力资源的管理上。在对内“靠体系培养,靠实战成长”、对外“不求所有,但求所用”的两大原则指导下,天津一汽产品开发中心从培训体系、人才吸收体制和项目负责制度三个途径,不断壮大自身的专家人才队伍。目前,天津一汽产品开发中心已形成一个以350多人为核心的大型汽车开发团队,40岁以下青年骨干占到中心人员比例的2/3。另外,天津一汽产品开发中心还聘请了一批在市场学、消费心理学、流程管理、价值工程、车身、底盘、车身造型、动力总成等领域有很深造诣的国内外专家。
期待下一个19年
经验告诉我们,汽车的开发,只有当创新能力与经验积累、开发能力与试验检测能力、科学管理水平与流程管理水平,同时达到较高水准,才可能最终开发出令消费者满意的产品。只要其中有一个环节达不到要求,都有可能降低产品质量,加长汽车开发的周期,加大开发成本,甚至有可能使车型开发夭折。对于经济型车开发而言,虽然其前沿科技运用不如高端车那么多,但对功能、空间、能耗、成本等因素之间如何取得最佳平衡的要求却非常高,因而开发流程的“自主”程度就显得尤为重要。
张群主任说 “对于自主研发,我们会一直努力。当别人在自主研发上获得了一种意识,我们希望我们能够达到一种境界。我们也希望,当下一个19年到来的时候,我们已经成就了一段新的历史,并为未来的发展留下了更多的经验、方法的积累。”
