本报讯(记者耿建扩通讯员杨玉昭)在石家庄市东南方向,即将竣工的青银高速公路不再像以往的平原高速公路那样“铺”在拔地而起的庞大路基之上,而是沃野平畴中一条别致的黑色缎带,路基平均填土高度几乎是以往的一半。这是河北省高速公路降“身高”节约占地的典范工程。
近年来,河北省高速公
如何节约高速公路占地?降低路基是关键。据了解,为了保障安全,防止人畜攀爬,平原区高速公路通常采用高路基,但这却需要占用更多土地。高速公路路基横切面呈梯形,路基越高,底部就越宽,永久性占地就越多;另一方面,路基越高,填土工程量就越大,取土临时占地随之增多。资料显示,双向四车道平原高速公路一般路基平均填土高度在3.5至4米之间,每公里平均土方量为10至12万立方米。
但另一组资料也显示,高速公路路基高度每降低50厘米,每公里可以节约用土1.8万立方米;每降低1米,每公里永久性占地就节约近5亩。“节约占地,把路基高度降下来。”目前已成为河北省高速公路的一个重要设计理念,并成为审查设计方案的重要内容之一。河北省从建设石黄(石家庄至黄骅)高速公路时就开始尝试低路基,之后,在衡德(衡水至山东德州)高速、石黄高速公路衡水支线中,低路基处理得到成功应用,从青银高速开始,低路基已成为基本的设计理念,其路基平均土方量仅为每公里6.1万立方米,平均填土高度只为1.9米,创河北省低路基之最。
