在神舟六号发射精彩瞬间过后,人们把关注的目光从发射场转向着陆场。飞船已预告17日凌晨返回之时,飞船着陆场区准备情况如何?带着这些问题,记者采访了神舟六号着陆场系统总指挥隋起胜。
记者(以下简称记):神舟
隋起胜(以下简称隋):与神舟五号任务相比,神舟六号任务着陆场系统的技术状态变化较大,主要有六项。一是飞船乘载两名航天员、在轨飞行多天。二是新增1套光学实况记录设备,用于返回舱开伞及乘伞下降过程的实况摄录。三是增加了1架搜救直升机和两架后送直升机。四是增加了有效载荷现场处置、回收与转运任务。五是增加了1套便携式Ku卫通站,用于落点现场的话音通信和图像传输。六是引进1套风廓线雷达,新建了102米高的测风塔,用于主着陆场区气象的测量。
记:神舟六号两人多天飞行、夜间回收，给着陆场系统带来哪些挑战?
隋:最大的考验还是搜救回收方面。夜间能见度低,飞船返回舱信号难发现,对搜救回收来说是个难题。另外,对着陆区气象预报也是一个考验。多天飞行,气象预报准确率要求很高,特别是对着陆场区浅层风的预报要求更高,这些都直接关系到飞船能否安全返回。
记:围绕神舟六号任务,着陆场系统做了哪些技术上的准备?
隋:针对神舟六号夜间回收实际,着陆场区制定了最大覆盖飞船着陆区域、重点覆盖预报落点区域的空地搜索布阵方案,并确定了以空中搜索救援为主、地面为辅的搜索救援新模式。为做好着陆场区的气象预报,着陆场区专门拟制了《载人航天工程主着陆场区浅层风预报辅助决策系统研制方案》,成功建立起着陆区浅层风预报数学模型,采用测风塔和风廓线雷达联合进行场区浅层风测量,将48小时浅层风的预报准确率提高了10%。另外,我们还自主研制了救生回收地理信息和图像显示等系统,突破了一系列搜索回收的重要难题。
记:目前着陆场系统任务准备情况如何?
隋:目前,着陆场系统全部就位完毕,通信畅通,各种设备状态良好、运行正常,回收人员精神振奋,只待神舟六号飞天归来。
记:您对整个神舟六号着陆场系统怎么评价?
隋:在执行神舟六号任务前,我们已经进行了模拟实战的5次综合演练,再加上以前5次神舟任务的检验,都表明我国载人航天着陆场系统设计方案正确,全系统工作协调、匹配,各分系统的工作性能、可靠性、安全性,以及着陆试验组织指挥程序等都经受了严格的实际考核,具备了应对各种复杂条件下飞船着陆回收的能力。神舟六号着陆场系统完全适应这次多人多天飞行安全回收的要求。
(本报内蒙古四子王旗10月16日电)
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