预计到2010年，也就是汽车“十一五”规划末期，我国汽车工业增加值所占GDP的比重，将进一步提高到2.5%。
汽车业内人士早已仔细研读过中央关于“十一五”规划的“建议”，发现上万字的建议只有一处提到了汽车，而这关键的一处就是“节能型环保汽车”。在《建议》指导下的“十一五汽车产业规划”也即将出台，专家分析指出，下一个五年，汽车行业的发展面临的政策环境离不开“节能环保”这几个字。
科技部高新技术发展及产业化司的陈家昌处长在“十一五”汽车发展论坛上说，预计“十一五”期间，我国自主产权节能环保汽车将形成规模化，特别是在混合动力方面会有较大发展，逐步完成国家汽车技术更新和产业升级。
在“十一五”期间，我国将在“十五”的基础上，重点研究开发和掌握混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，带动燃料汽车整车和零部件的关键技术，建立整车评价平台，推动标准体系的建设，以促进我国节能环保汽车的产业化。
环保方面，国家将继续加大对机动车生产使用的监管力度，“十一五”期间五大措施即将出台：一是全面实施新的机动车排放标准，通过进一步的严格执行标准，控制污染物的增量;二是进一步鼓励和支持清洁汽车的生产和使用，支持鼓励包括混合动力、电动汽车、绿色柴油和燃料电池，以及采用更低排放技术的车辆的使用;三是加大在用车的环保监管力度，实施更为严格的机动车环保年检制度;四是推进车用燃料品质的改善，进一步提高油料油品的品质;五是促进可持续交通的发展。
“产能过剩”警示下的发展
不久前，国家发改委有关人士再次发出警示：“十一五”期间我国汽车行业产能过剩的形势将更严峻，到“十一五”末期，汽车行业的产能将比实际需求多出一倍还多。
目前我国汽车行业已有的整车生产能力约为800万辆/年，加上在建生产能力220万辆，建成后产能累计将达1020万辆/年。而去年的汽车产销量只有500万辆左右。同时，各地投资热情仍然不减，正在准备投资的规模预计可达1000万辆。
按照有关部门提出的每年增长10%的速度计算，今年的汽车产销量将达到550万辆，2010年将达到900万辆左右。如果不对投资进行限制，“十一五”末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。为此，发改委官员建议继续完善汽车生产项目的核准条件。
国际汽车产业经历了百年的历史，产业整合已经完成，就剩下目前的“6 3”个全球知名品牌 通用、丰田、福特、大众、戴姆勒―克莱斯勒、雷诺―日产六大集团以及宝马、本田、法国标致―雪铁龙三家相对独立的汽车公司 。
而中国目前120多家大大小小的汽车整车厂，每年总产量才500万辆，还不抵通用一年的产量。未来五年，“重组”将成为又一个发展的关键词。
同时，无论从企业利益的角度看，还是从国家利益的角度看，增强汽车产业自主创新能力，都是必然的选择。业内人士一针见血地指出，从“十一五”开始，该是中国汽车业自主创新的历史时期了。
