临空经济的概念是依托航空港发展起来的,它包含三个方面的内涵:区域、产业和经济。临空经济的区域必须以机场为依托,同时它又是由临空产业链构成的,也就是说临空经济是航空产业发展到一定的规模,在其周边地区形成的。
发展临空经济的一个基本的理由就是机场和航空运输业会产生巨大的经济效益。每年100万航空
愿意在临空区域、航空港的周边区域聚集的人是临空经济发展的动力。对硅谷的调查数据表明,高科技人员商业旅行的需求比其他行业高出60%以上,他们对原材料需求是非常高的,要求及时、准确。所以,空运产品的产业布局要尽可能接近航空港的区位,这就使航空港具有了空运产品生产集中地的潜力。
临空经济带概念开始在我国出现可以追溯到上世纪90年代中期,当时珠海机场提出要大力发展航空城,其实也就是临空经济带的雏形。
中国社会科学院经济学博士、中国区域经济学会副秘书长陈耀认为,作为一个经济和产业概念,临空经济带必将带动其主导产业和相关配套产业的快速发展。
“十五”期间是我国临空经济发展的一个重要的起步期,也将是飞速发展时期。北京、上海、广州、深圳等年吞吐量超过千万人次的七个机场,都在大力发展临空经济。
北京顺义区是比较典型的临空经济区,临空经济的发展已具备相当规模。数据显示,2005年顺义收入的70%来自与临空有关的产业,这些产业的税收达到了86%。2006年1月,顺义区在公布其“十一五”规划草案中,明确提出在未来5年中,顺义将围绕扩建中的首都机场着力打造临空经济区和现代制造业基地。随着临空经济带国际化、空港化运行机制的日益成熟,其周边的高科技产业、现代制造业、现代服务业及房地产业也蓬勃发展起来。
一个区域的产业定位与其经济价值密不可分,发展临空经济也必须考虑到区域经济发展的不同阶段与工业的协调发展问题。专家指出,临空经济带是局部的,但其产生的经济效益应该是国际化的,只有将临空经济带的发展建立在全球的、全国的观念基础上,临空经济带才会有更大的发展空间,更具备成长活力。
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