目前，国内商务MPV主要有以GL8、阁瑞斯为代表的轿车底盘和以瑞风、风行为代表的轻客底盘两大阵营。从驱动形式上看，轿车平台开发的MPV一般采用前轮驱动，客车平台开发的MPV是后轮驱动；从车身结构上看，轿车底盘MPV多采用独立悬挂，而轻客底盘MPV多采用非独立悬挂。一般而言，由于独立悬挂系统可调整的参数较多，能为设计者提供较广阔的设计空间，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，即使高速行驶也不会感觉“车身发飘”，底盘扎实感非常明显。但是，独立悬挂在转向时由于受离心力的作用内侧车轮要比外侧车轮受到的力大得多，不稳定因素增加，需要安装适当刚度的横向稳定杆，因而加大了厂商开发的技术难度和制造成本。从国际市场看，使用轿车底盘已是达到国际标准的中高端MPV的一大共性。
分析人士认为，过去，由于国内道路等级不高，汽车消费偏重于功能性需求。在这种历史条件下，传统轻客底盘MPV以其“后轮驱动、高车身、高通过能力”的特点较好地满足了市场对MPV的基础性需求，因而成为商务用车的首选车型。但是，随着道路等级的提高，以及人们对MPV的日益广泛使用和商务活动的不断升级，轻客底盘MPV在舒适性和稳定性上的诸多缺陷也日益暴露出来。今年7月，MPV两大阵营从“井河不犯，皆大欢喜”开始走向分化，这表明MPV市场由“轻客遗传”向“轿车血统”进化的趋势愈加明显。
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