在本届比赛中,1980年后出生的新生代成为赛事的中流砥柱。在赛会公布的前12位车手中,1980年后出生的车手占据了“半壁江山”。像骐达基亚
从2003年CCC诞生以来,1600CC组一直秉承10支车队不扩编的政策。每支车队允许配备“第三车手”。像何晓乐、陈旭、王浩等一批1980年后出生的车手最初都是从“第三车手”做起。
2005年以第三车手身份、效力上海大众333车队的何晓乐去年的成绩是年度第16,但今年他“鲤鱼跃龙门”,以年度季军的成绩一跃成为CCC赛场上最耀眼的新星。
今年为北京海驾车队跻身年度三甲立下汗马功劳的“神奇小子”王超,11岁便开始投入赛车运动,在早年国内房车赛、方程赛中均有不俗表现。前两年由方程赛转向场地赛后,偶有灵光闪现,但大多时间都在第二阵容中徘徊。今年转投北京海驾,担任第二主力车手之后,表现很是抢眼。继上海站、珠海站两次夺标之后,北京金港的收官战,又是他在老将周勇落单之后,顶住压力以第4名的成绩,为车队最后夺得年度季军奉献了宝贵积分。
与早年自学成才的上世纪70年代后出生的车手不同。目前参与CCC的1980年后出生的车手都有过卡丁车、方程赛的系统培训与比赛经历。像北京海驾的陈旭,12岁便开始接受卡丁车培训,14岁夺得全国青少年卡丁车亚军;18岁参与亚洲宝马方程式选拔。在加盟北京海驾、参加1600CC组场地赛之前,他已是两届全国康巴斯方程赛年度冠军。
年轻、悟性高,是这一代车手的特点。此前,国内多数车手是拉力、场地、越野赛全跑,“什么都练,什么都不精。”而从这一代起,中国的赛车手已开始“细分专业”:拉力、场地、越野各有所长,全能赛手已很少见。这可以说是中国赛车运动逐渐专业化的一个标志,也是1980年后出生车手能迅速挑起大梁,成为车队中流砥柱的重要原因。
