建于1998年、建筑面积达8294平方米的丰田报废汽车回收厂,自动化程度相当
记者们参观了汽车回收再利用的每一道工序:送来的报废车很快就被压成方块;此前,发动机、变速器和轮胎、气囊等零件已被拆卸掉;紧接着是分类,60%的铁和有色金属、19%的ASR(回收金属类之后的树脂、橡胶、玻璃等碎片)已经被分离出来。宛如牛毛的红色铜丝、晶莹剔透的玻璃碎块、类似棉絮的树脂、纤维已经被彻底分离出来,并分门别类存放。铁和金属部分送回炼钢厂继续回炉,而ASR实际回收率的90%可再生利用……汽车到了退休年龄仍然是个宝:座椅可制成汽车的隔音材料;车窗玻璃能制成瓷砖;车身可制成汽车零部件和普通铁制品;轮胎可制成水泥燃料等等。
丰田拥有如此先进的回收技术和回收工厂,首先应该归功于公司超前的理念。丰田从1970年成立报废车破碎公司开始,经过30多年的潜心研究开发,已经形成了一套非常完整的汽车回收再利用体系。据公司介绍,2005年报废车的利用率已经达到88%,2010年将达到92%,2015年的目标则是95%!
日本是个资源匮乏的国家。为了促进报废车的再生利用,2005年日本实施关于报废车再资源化的法律。作为汽车制造商,为了建设可持续发展的循环社会,丰田积极组织再生利用活动,制定了报废车再生利用的长期目标“丰田再生利用蓝图”,并通过一个完整的组织机构来保证:丰田环保委员会下设产品环保委员会、生产环保委员会、再生利用委员会;再生利用委员会又下设技术部、环保负担物质部、国内部和海外部等部门,以此来推动再生利用工作。
另外,丰田汽车的整体设计思想和实施细则,也充分考虑了汽车整个生命周期的再生利用问题,在开发、生产、使用、废弃全过程中,尽可能减少废弃物,最大限度开展再生利用活动。
丰田于2001年成立了汽车再生利用研究所,专门从事“易于拆卸的车身构造”、“合理有效的拆卸技术”开发研究,并开发出燃料抽取装置、车上单独引爆气囊装置、回收前挡风玻璃的气锯、回收马达的工具等等。
为了让我们更为直观了解车辆的开发设计与再生利用的关系,工人们为我们进行汽车拆卸的现场表演:拆卸保险杠、引爆安全气囊、燃料抽取等工作,仅花几分钟时间。拆卸汽车的任何部位,都有相应的工具,操作起来十分简便。
当我们离开报废汽车回收厂的时候,看到在工厂院子里还整齐地摆放着许多空调、洗衣机、旧煤气罐等等。原来,可回收的东西还不只限于汽车。
丰田公司对日用产品的“生命周期”的“再生利用”,日本企业对环保问题的重视给大家上了生动的一课!
图为吊车正在将压扁的报废车送向传送带。刘莘摄
