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试飞专用术语解释

2007-01-15 来源:光明日报  我有话说

军机试飞:主要包括调整试飞和定型试飞。在调整试飞中,试飞员的工作就是初步验证飞机的功能和性能,暴露飞机及其各系统的缺陷和故障,把新型飞机各系统调整到工作正常。定型试飞就是以新机定型为目的鉴定试飞。试飞员从事的科研试飞又包括预研试飞和演示验证试飞。其中预研试飞是针对一些未完全认识或掌握的航空技

术而进行的研究性、探索性试飞,如用变稳飞机进行驾驶诱发振荡机理等飞行品质研究、飞机大攻角特性试飞研究、风洞飞行等方面的研究。演示验证试飞是指针对某一些或某几项专门航空新技术,在经过地面充分分析和试验后,通过试飞来验证是否达到预定的功能和指标。

飞行中“M”数:飞机飞行速度的快慢往往用飞行M数来衡量。飞行M数是飞行速度与它所在高度上的音速之比,也可称飞行马赫数。M小于1称为亚音速,大于1称为超音速,大于5称为高超音速。

失速尾旋:飞机在正常状态飞行中,因为气流的干扰或其他原因,突然上仰,而且超过临界迎角,飞机便会突然失去速度,造成缺少足够的升力,形成难以控制的自转。此时,飞机又会在重力的作用下,一边自转,一边不自由地沿小半径的螺旋线下降,这种危险的飞行状态就是失速尾旋。

眼镜蛇机动:飞机超级机动动作。在苏-27飞行试验中,首席试飞员普加乔夫在做大迎角飞行试验时,有意关闭了飞机的迎角限制器,使他惊奇的是,当他拉杆使飞机迎角达到60-70度时,飞机仍能稳定飞行。惊讶之余,他拉住驾驶杆不放,飞机的迎角居然达到了115度并随后自动恢复,在5秒内空速由400km/h降到了150km/h。由于这一动作酷似眼镜蛇窥敌待击,同时,高高昂起蛇头的动作,而且是由普加乔夫首创,故称为“普加乔夫眼镜蛇机动”。

黑视:当飞行员在飞行中受到比较大的正加速度作用时,眼睛会感到发黑,看东西模模糊糊,甚至什么也看不见,这就是黑视。黑视也是晕厥的先兆,对飞行安全危害较大。据统计,发现引起黑视的加速度,最低值是2.9G,最高值达9.1G,大多数人在5G左右。

红视:负加速度同正加速度相反,惯性力把血液从足部推向头部,使头部形成高血压。飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜,周围成了一片红色世界,就是飞机改出后,飞行员脑部仍会感到刺痛,脸胀,睁不开眼。在负3G时,有些人就可能出现红视现象,负4G时,头部青筋暴起,看一个东西会变成两个,甚至什么也看不见。负4.5G时,精神可能错乱,甚至昏迷,常人只能忍受负3G5秒钟,红视较黑视更危险,但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少,因此红视并不多见。

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