2006年,我国交通建设史上不寻常的一年。
这一年,我国胜利实现了青藏铁路全线通车,这是我国社会主义现代化建设取得的伟大成就。这一年,铁路完成新线铺轨1040公里,铁路营业总里程增至7.66万公里。这一年,高速公路总里程达到4.54万公里,稳居世界第二。抽象的数字反映了我国交通建设的成就,而对于普通百姓而言
公路建设:不只是追求发展速度
我国公路建设发展迅速。以高速公路为例,1999年高速公路总里程突破1万公里,2001年超过1.9万公里,2003年超过2.9万公里,跃居世界第二,2004年突破3万公里,2005年达到4.1万公里,2006年进一步达到4.54万公里。从零起步到1万公里,我国只用了不到12年时间,再到两万公里,只有短短3年,从两万公里到4.5万公里,也仅用了4年时间。这一发展速度领先于全世界。
如果把高速公路比作人体的主动脉,那么农村公路就相当于毛细血管,其建设的好坏关系着整个路网的效率,也事关广大农民群众的切身利益。2006年交通部对中央车购税投资结构进行重大调整,进一步向农村公路建设倾斜,车购税投资比重由2005年的29.5%提高到39.5%,上升了10个百分点,是历史上增幅最大的一年。地方政府也积极加大了省级财政对农村公路建设的支持力度。交通部门还进一步加快了农村客运站建设,确保实现“路通车通”。据了解,2006年,我国实现农村公路新改建26万公里,又有19759个行政村新开通了客运班车。
公路的发展深刻地影响着农民的生活。在江西,一位村民在写给瑞金市交通局的感谢信中说:“平坦的水泥路就像一座丰碑立在百姓心中,让我们看到党和政府建设新农村的决心,使我们对全面建设小康社会信心倍增。”贵州省遵义县陈光强县长说,对于遵义县来说,这些年最大的变化就是“路”。路不通,万事不通,路通了,一通百通。
铁路建设:依靠创新不断提速
2006年,是铁路建设的黄金期,一大批新线投入建设。
京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦等客运专线和太中银铁路形成全面开工局面;广深港、广珠城际、武汉天兴洲长江特大桥、南京大胜关长江大桥等项目进展顺利;烟大铁路轮渡开通试运营。青藏铁路通车后,铁路部门制定了“安全持续稳定、运输畅通无阻、服务优质高效、环保全面达标”的四个具体目标,提高线路基础质量,加快新设备调试,强化治安管理,健全卫生保障体系,落实环保措施。目前,青藏铁路运行平稳正常,设备、人员和管理初步经受住了考验,有力地促进了青藏两省区经济社会发展。
同时,我国铁路加快了既有线电气化改造。2006年全国既有线电气化改造通车里程达到3847公里,是“十五”期间的1.5倍,东部铁路电气化已初步成网。大秦铁路通过集疏运系统的整体改造,大量开行1万吨和2万吨重载组合列车,运量由2003年的1.2亿吨增长到2006年的2.54亿吨,创造了世界铁路重载运输的奇迹。
铁路网逐步完善,将从根本上改变我国铁路长期以来存在的“瓶颈”状况,为我国经济社会又好又快发展提供重要的运力保障。与此同时,我国铁路不断实现自主创新,苦练内功,在铁路装备现代化方面取得重大成果,动车组和大功率电力、内燃机车的关键设备已经实现国产化。截至2006年底,已有25列国产化动车组和79台大功率机车交付使用。这为铁路建设进一步发展打下了良好基础。据了解,到2007年底,全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行,覆盖全国17个省市。
目前,铁路第六次大面积提速准备工作基本就绪,4月18日将正式实施。其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
