纽约克莱斯勒公司大厦
世界汽车制造巨头戴姆勒-克莱斯勒公司4月4日在德国首都柏林召开年董事成员大会，董事长蔡澈第一次公开承认，公司已经与一些有兴趣和有潜力购买克莱斯勒企业的买
止不住的亏损
说到戴姆勒-克莱斯勒公司不能不提一下前任总裁施伦普，他于1996年登上了戴姆勒-奔驰公司总裁的宝座。上台伊始他就对奔驰公司的发展战略进行了修正。施伦普认为，在全球汽车业发展的今天，只有通过具有雄厚资金企业的联合并且使产能达到经济规模才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。因此他试图打造一家全球性大型汽车公司。从那时起，戴姆勒-奔驰就开始在全球搜寻着可能的合作对象。董事长于尔根・施伦普一眼就看上了美国第三大汽车工业企业、著名的克莱斯勒公司。1998年初春施伦普飞往美国，只身走进了克莱斯勒公司总裁伊顿的办公室。据媒体报道，他们两家“一见钟情”，两位总裁关于两大汽车合并的问题仅用了17分钟就达成共识。施伦普事后曾自豪地谈到：“他们甚至连一杯咖啡也没有喝完，就把合并的事情搞定了。在那之后，他们敲定了一桩360亿美元的天价合并，这也是商业史上最著名的一次跨文化合并。”两大公司总裁曾信誓旦旦地表示，新公司将重塑全球汽车产业格局，并为超大规模的跨国整合提供样本。
1998年5月7日，德国的戴姆勒-奔驰汽车公司与美国的克莱斯勒汽车公司正式宣布合并，新公司的名称为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。戴姆勒-奔驰公司占有新公司股份的57%，克莱斯勒公司则占有43%。两大公司合并后的市值高达920亿美元。
但在合并后的9年里，位于美国的克莱斯勒分公司经营状况一直不好，公司2003年的营业利润下降了17％，全年营业损失达6.38亿美元。2004年后，克莱斯勒原来拥有的13个品牌分崩离析，曾被克莱斯勒购买的韩国双龙汽车公司主动提出与母公司脱离，三菱公司亏损严重被抛弃，克莱斯勒已到了近于破产的边缘。在这种情况下，控股的戴姆勒不得不撤换了克莱斯勒的美方总经理，让德国人亲自坐镇美国。德国方面向克莱斯勒注入大量资金，同时毫不手软地裁掉上万名员工，并通过开发科技含量高的产品降低公司成本。2005年克莱斯勒第一次开始赢利。然而2006年克莱斯勒营业额再度下滑，亏损高达11.2亿美元。在戴-克总部，人们对克莱斯勒的担心与日俱增，不满之情也愈发明显。公司高层不断有人散布，克莱斯勒是侵蚀梅塞德斯-奔驰公司数十亿美元的无底洞。
这是为什么
德国汽车界业内人士分析认为，梅塞德斯-奔驰与克莱斯勒的结合有先天的缺陷和后天的不足，将一家豪华汽车企业与一个大众品牌合并在一起，是犯了一个幼稚的错误。因为，这二者天生是不相配的。的确，戴-克结姻从一开始就貌合神离。由于欧美的文化差异，双方在管理方法和管理作风上截然不同。首先戴姆勒-奔驰与克莱斯勒两个公司在开发、生产、市场和销售的战略上都有所不同。两家企业的领导作风更是有天壤之别，德国戴姆勒公司等级森严，决策过程复杂，工作作风严谨古板；而美国克莱斯勒则提倡多功能的团队精神，公司职员喜欢自由着装、自由讨论。其次，战略决策失误。根据美国人喜欢庞大舒适轿车的特点，克莱斯勒开发的皮卡车和SUV一度备受欢迎，他们曾经预计2005年克莱斯勒能够得到20%的市场份额。为此公司投入大量资金，扩大产能。然而2005年石油价格受伊拉克战争影响大幅飙升，同时美国人的环保意识不断加强，克莱斯勒的库存开始大量积压，戴-克公司不得不把计划产量削减16%，并关闭了克莱斯勒在美国的多家工厂。
2006年下半年不断有传闻，戴姆勒和克莱斯勒的蜜月已经彻底结束，德国母公司有意甩掉病入膏肓的克莱斯勒。2007年2月14日情人节这一天，从德国斯图加特总部传出正式消息，该公司正在进行重组，计划削减1.3万个工作岗位，关闭一些工厂。戴-克公司新闻发言人对媒体称，为了给克莱斯勒寻求最佳解决方案，除了大量裁员外，不排除包括出售在内的任何选择。西方媒体毫不客气地把该公司的决定比作“情人节的大屠杀”。当时媒体就预测，戴-克公司将今年4月4日在柏林举行的股东大会上最后作出是否出售克莱斯勒公司的决定。
各方蠢蠢欲动
在4月4日的股东大会上，董事长蔡澈承认，正在与潜在买家进行商谈，但具体细节不便透露。大多数股东在发言中主张甩掉克莱斯勒，一位股东说：“我希望，克莱斯勒最终能被踢出去，使戴姆勒－奔驰公司重振旗鼓。”有股东在提案中写道：“如果继续在名字中出现表现不佳的克莱斯勒字样，会对集团和产品的形象带来负面的效应。”股东在议案中还提出：集团的名字不应该再叫做“戴姆勒-克莱斯勒”，而更名为“戴姆勒-奔驰AG”。多数欧洲分析师也建议，戴姆勒应该与克莱斯勒分开。
克莱斯勒要被出售的消息传出后，各大投资机构和汽车相关企业闻风而动，纷纷流露出收购克莱斯勒资产的意愿，其中阿波罗资产管理公司、黑石集团、凯雷集团等私人资产管理公司准备出价46亿-47亿美元收购克莱斯勒公司，据说中国“一汽”也对收购克莱斯勒也表示了兴趣。
这桩曾被人们喻为“天作之合”的联姻，坚持了仅9年就要劳燕分飞。德国媒体称：“他们的结合如同社会生活中许多人的经历一样，这不是一个理智的婚姻，而只是个爱情产物。”戴姆勒和克莱斯勒合并失败的事实使人对大企业合并的合理性提出质疑，不久前，美国在线-时代华纳公司的超豪华合并以失败告终也是一个鲜明的例子。大部分业内人士普遍认为，汽车行业特殊的产业特征，使得汽车界很难有成功并购的机遇，合并双方的条件不仅都要强，而且能真正做到互补才行。
