法德两国领导人上周一在空客公司的重要生产基地――法国西南部的图卢兹市
双轨管理机制阻碍公司发展
空客公司成立于1969年,欧洲宇航防务集团与英国航空航天系统公司分别持有其80%和20%的股份。而在欧洲宇航防务集团中,作为最主要投资方,法国和德国则拥有相同比例的股份。
鉴于法德双方对欧洲宇航防务集团及其子公司空中客车公司拥有同等发言权,空客及其母公司的董事会主席和首席执行官等高层管理职位均设置法德同时出任的双重领导机制。事实表明,企业中出现两个董事会主席和两个首席执行官的局面,越来越制约空客业务的良性发展。此间媒体不断披露,由于双方在设计和生产领域中不断产生争执,各持己见,高层难以协调,导致“空中巨无霸”A380至今“难产”,公司财务也严重陷入困境。与此同时,波音787此前不久宣布下线的消息,应该说对空客是一个不小的打击。空客也不得不公开承认,要对其针对波音787的竞争机型A350机身设计进行必要的改进。
法德均对高层调整感到满意
此次小型首脑会晤看似理顺空客及其母公司的高层管理机制。欧洲宇航防务集团原德方董事会主席格鲁贝继续任该职,原法方董事会主席阿诺・拉加代尔被调任为董事会成员,其在5年后才可开始替换现在由德方出任的董事会主席;欧洲宇航防务集团原法方首席执行官路易斯・加洛瓦继续留任此职,其不再兼任空客首席执行官,而原德方母公司首席执行官托马斯・恩德斯则改任空客首席执行官。
首脑会晤还确定,空客及母公司的首席执行官和董事会主席每隔5年在法德人士之间轮换一次。对此,萨科齐总统表示,“欧洲宇航防务集团和空中客车公司之类的企业应该按企业模式管理,而不应按国际组织的管理来对待它”。其称,上述安排表明“法国没有赢德国,德国也没有赢法国,而欧洲宇航防务集团是最终赢家。”默克尔也表示,这是“非常重要的一步,德国对此非常高兴”。她认为,欧洲宇航防务集团“将会有一个有效、平衡和公平的管理架构”。
解困之路仍然漫长
法德首脑出面解决了多年困扰欧洲宇航防务集团以及子公司空客高层管理的不协调弊病,为空客发展消除了障碍。但媒体评论,面对波音的竞争,目前空客仍有不少困难。
实现重组计划的任务艰巨。缘于A380客机一再延期交货和A350宽体客机欠缺研发经费,今年2月底空客公司宣布进行代号为“POWER8”的重组计划,表示要对财务、人力资源等部门进行整合,同时增强研发、采购及项目等核心职能部门的权力。
研发资金不足也是主要难题。此前,法国总统希拉克曾与德国总理默克尔曾就该问题进行会晤,空客公司的现状和未来是两国领导人谈话的主要内容之一。法国政府也曾表示,将在帮助空客公司扭转不利经营局面方面发挥自己的作用,并准备与其他股东一起,增加空中客车公司母公司――欧洲宇航防务集团的资本,以解资金危机。
欧美可能因补贴重起争执。尽管法国和欧盟对空客的表态有助于该公司获得资金帮助,以尽快把研发变为生产力,但此类政府补贴和资金支持也遭到异议。分析人士指出,法国和欧盟对空客的支持可能会进一步引起美国和波音公司的不满,导致欧美飞机补贴争执再发。
此次法德首脑会晤为空客及其母公司消除了体制弊端。媒体认为,面对波音的强势竞争,空客必须坚持创新,采取灵活的市场运作手段,才能不断保持市场份额,而此前空客宣布暂停研发A380货机以集中精力生产A380客机,以及几乎半价促销A350等措施等均不失为对市场的灵活反应。但有识之士认为,尽管如此,空客解困在短期内难以完成。(本报巴黎7月25日电)
图为欧洲宇航防务集团首席执行官路易斯・加洛瓦。
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