京沪高速铁路近日全线开工。这是新中国成立以来最大的基础设施建设项目之一,也是目前世界上规模最大、一次建成里程最长的高速铁路。从50公里到200公里,再到350公里,随着时速的提升,我国铁路开始真正进入高速时代。
速度来自创新能力
京沪高速铁路,从动议到正式投入建设用了18年时间,而这一天凝聚了几代科技工作者的奋斗。
记得上世纪九十年代初,笔者在中国铁道科学院采访时,当时的科研人员在谈到200公里时速高速铁路时,还充满着憧憬的神情。他们说,200公里是个“坎”,在科研上,200公里以内,是科研上的革新,而200公里以上就必须是创新。而今,300公里时速铁路将带来更多的科技难题。正像铁道部新闻发言人王勇平所说,高速铁路的建设是一个多学科多领域的综合建设,它不仅要有先进的列车,还要有高质量的轨道和高智能的铁道调运及管理系统。随着动车组时速的不断提升,必将使我国的铁路建设得到全面的提升和快速发展。
在高新技术的带动下,高速铁路以其融合交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果的优势,得以迅速发展。从1964年,世界上建成第一条高速铁路――日本新干线开始,拉开了世界高速铁路发展的帷幕。近年来,发展高速铁路已经成为一种浪潮,目前,世界上有高速铁路运营的国家和地区是:日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。全世界共有1万公里以上高速铁路运营,1万公里以上高速铁路正在建设,还有2万公里以上的高速铁路正在规划中。
世界高速铁路的诞生和发展,极大地改变了人们的时空观念,使铁路旅客运输发生了革命性变化,提高了铁路在客运市场中的竞争力。高速铁路在客运市场有四大优势:
一是速度快。时速250公里及以上的高速铁路,在旅行距离1000公里范围内,具有明显的竞争优势。二是安全可靠。日本新干线自运营以来,从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故,法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好纪录。三是经济实惠。从国外高速铁路票价看,比乘坐飞机和汽车更经济划算。四是运载量大。一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人,一条双线高速铁路年运量可达1.5亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车,其载客量是公路、民航无法比拟的。
我国将建高速铁路技术体系
科技部和铁道部,最近就通过高速铁路核心技术体系的自主创新,支撑《中长期铁路网规划》的全面实现,满足我国铁路科学发展的重大战略需求,共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。这项行动计划的目标就是建设时速350公里及以上高速铁路技术体系。
这项计划规划了四个方面的重点目标。一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上,进一步加大自主创新力度,突破关键技术,集成创新成果,研制新一代时速350公里及以上高速列车,为京沪高速铁路提供强有力的装备保障。二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系,加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。三是发挥两部联合优势,构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟,不断增强自主创新能力,为中国高速列车技术的可持续发展提供强有力的支撑。四是积极引导创新要素向企业聚集,促进创新成果向现实生产力转化,打造中国高速列车产业链和产业群,带动并提升我国制造相关重大装备的能力。
按照《中长期铁路网规划》,我国铁路将在“十一五”期间完成7000公里客运专线建设,到2020年将完成18000公里客运专线建设。为实现上述目标,2004年,铁道部按照国务院提出的“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求,分别从法国、德国、加拿大和日本引进了时速200公里及以上高速列车技术,并组织高等院校、科研单位和企业参与高速列车关键技术消化吸收再创新。这一工作取得重大成果,目前时速200公里及以上高速列车已批量下线,并成功用于铁路第六次大面积提速;国产首列时速300公里高速列车成功下线,并将在北京奥运会前在京津城际铁路投入运用。
科技部、铁道部《中国高速列车自主创新联合行动计划》的签署,不仅表明了科技部、铁道部贯彻党中央国务院战略决策,走中国特色铁路科技创新道路,全面实现高速铁路核心技术体系自主创新的共识和决心,也标志着我国铁路,尤其是高速铁路科技创新又进入了一个新的历史发展阶段。《中国高速列车自主创新联合行动计划》的实施必将对我国铁路乃至整个交通运输系统的可持续发展产生积极而深远的影响。
发展高速铁路网是今后的方向
铁路运输作为各国、各地区交通运输体系中最具可持续性及环境友好性的交通运输模式,集中体现和标志着各国的技术和制造业创新能力、综合国力和国家现代化程度。铁路运输具有典型的国情相关性。铁路设施属国家重要基础设施,铁路作为一种大众化交通途径,在保障国民经济正常运转和促进经济社会又好又快发展中起着不可替代的作用。大规模发展具有运能大、安全舒适、环境友好和可持续性等比较优势的高速铁路是在能源、人口、资源、环境约束下,解决我国交通运输能力供给不足矛盾,带动我国相关高技术发展和提升相关产业国际竞争力的必由之路。
我国铁路近几年增长很快,每年以1000公里的速度增加。但是由于铁路基数小,13亿人口才拥有7.7万公里铁路,铁路的负担仍然很重。全世界的铁路总量约为115万公里,中国用世界7%的铁路完成了世界铁路总运量的25%左右,效率堪称世界第一。
专家在分析我国铁路面临的基本矛盾时认为,一是路网规模还比较小,远远满足不了经济社会发展对铁路的要求;二是客货不分,这是我国现有铁路的一大特点。今年4月18日,中国铁路成功地实现了第六次大面积提速调图。前后六次提速成功地解决了客货混跑的速度问题,但是要真正解决铁路运能紧张的问题,进一步提高速度,还需要扩大路网规模,建设客运专线,实现客货分线。
专家们认为,尽管连接我国两个最大城市的京沪高速铁路的建设,具有十分重要意义。但要使高速铁路发挥出最大效益,还必须关注高速铁路网建设。
来自铁道部的信息表明,京津高速铁路将于今年奥运会前完工,它将使北京至天津的路程由70分钟缩短至30分钟,京沪高速铁路建成,将使京沪路程由10小时缩短为5小时,而随着环渤海铁路网、珠江三角洲铁路网和长江沿线铁路网的建设,一个覆盖全国主要大中城市的高速铁路网景象已展现在面前。
正像一位专家在谈到建设京沪高速铁路的意义时所说,全世界还没有一条单向1300公里长的铁路,我们在从国外引进先进技术的同时,国外同样希望从我国的京沪高铁借鉴经验。因此,京沪高铁给了我国铁路科技实现跨越发展的机遇,由此,我国的高速铁路也迎来了高速发展的新时代。
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