建设良好的自行车出行环境
目前北京市共有各类自行车五百多万辆，自行车使用者近三百万人，自行车在生活中既重要又方便。但骑车出行却并不容易，行车难、存车难两大难题困扰着骑车出行的人们。
民盟盟员柳燕生建议有关部门借奥运契机，发展环保健康的出行方式，设置禁止机动车辆
发展节能环保型小排量出租汽车
与同等排量的私人汽车相比，出租车每年行驶的里程相当于三至五辆私车全年行驶里程的总和，因此，从出租车行业入手，推广使用小排量汽车，节约能源最见功效。
国务院参事、民建会员沈梦培建议：严格遵照国家关于“节能环保型小排量汽车”的技术标准，选择“满足老百姓乘用功能”的车型，更换为节能环保型小排量汽车。出租车作为公共交通的一种，完全可以通过合理配置车型、调整运价、开发消费市场，达到健康发展，达到政府、企业、百姓三赢。
都市交通应统一黄灯警示时间
以北京为例，由于目前北京市区路口的红绿灯多数没有时间显示，绿灯变黄灯时也没有闪烁提示，司机很难判断能否在现有绿灯间隔中通过路口，假如在变黄灯的瞬间急踩刹车，有可能造成后车因距离不足追尾，假如担心闯黄灯老早就减速，又会降低路口的通行能力。目前红绿灯设置不够科学，仅凭处罚，不但不能消除“抢黄灯”潜伏的危险，还会加剧北京局部道路拥堵状况。
国务院参事、民建会员沈梦培建议：根据不同时段、路口不同方向交通流量变化，调节红绿灯间隔时间。北京市区各路口的绿灯统一更换为时钟倒计时显示。黄灯闪烁时间全部统一为三秒。
进一步规范城市停车管理
目前北京市机动车近四百万辆，机动车停车已成为一个影响城市整体形象的重要问题，北京作为中国重要的窗口面向世界，应加以进一步规范。
北京社会主义学院教授廖继红建议：及时公布车位，在报上刊登市中心社会停车场地点、开放时间和联系电话等；利用网络扩大信息量，使市民可以通过拨打服务热线、登录“停车服务网”能寻找停车位；加大对停车场电子数字指引和标示的力度；停车价格要分时分类收费。（以上均由北京市委统战部供稿）
