3月7日中午，李峰所在的歼十团进行飞行训练，课目为组合战术机动，属高难度课目。
14点09分，李峰飞到距机场50多公里的4号空域，在数千米的高空打着加力，作斤斗、小半径侧身盘旋、俯冲、迅速拉升等一连串战术机动动作。就在进行第4套的“向上瞬时急转”时，发动机“降转信号灯”突然闪了一会，随即消失。
这引起李峰的警觉。他按特情处置办法，立即向指挥员报告，请求退出。指挥员、团长王列虎同意返场，并提醒他检查飞机状况，采取紧急措施。
距机场6公里时，飞机发动机“降转信号灯”再次亮起，同时耳边响起急促的语音告警。李峰立即向指挥员报告情况。
几乎与指挥员下达“加入起落航线”命令的同时，发动机停车了！而这时，飞机高度在1170米，速度500公里/小时，机场距离3.8公里。
“停车了吗？”“你的高度？”“现在怎样、准备跳伞！”接到李峰的停车报告，指挥员接连问了3个问题。而此时，飞机无线电通讯中断，李峰无法听到指挥员的声音。20秒后,当电源转换完毕,空地对话接通时,李峰首先听到的是指挥员“准备跳伞！”的再次指令。
李峰明白，按照训练大纲的有关规定，飞机在2000米以下高度，发动机发生空中停车，飞行员可以弃机跳伞。但他更明白，手里操纵的战机价值以亿元计算，飞机的下面是民居、学校和部队，更难得的是从未收集到的各种飞行数据。是弃机跳伞，还是空滑迫降？
“我再试一试。”李峰冷静并迅速地回答。
“好的，好的。”指挥员立即给予李峰明确的支持意见，同时一次次提醒他对正跑道、放起落架、对准迫降。
“可以。”李峰没有一丝慌乱。“现在高度多少？”指挥员问。“平显没有画面。”李峰回答。“注意方向。下降点高度，放减速板。”指挥员再次提醒。“明白。”李峰回答。
14点15分53秒，飞机稳稳地接地着陆。那是一个标准的5分动作，不知道发生特情的人简直认为这就是一个漂亮的着陆动作。
可由于发动机停车，液压动力不足，前起落架在滑行1400米后，因未锁住自动收起，减速伞也没能打开，稍不小心很有可能导致飞机侧滑翻滚，以致机毁人亡。李峰稳稳地抓住操纵杆，弓着身体半蹲采用一拉一推点刹，终于在距跑道尽头500米时滑向跑道右侧，稳稳地停住飞机，飞机只有轻微受损。
这是一个奇迹！如同跑道上留下的划痕，与跑道中心线排列在一起，像两条平行线一样，印证了这位刚刚转危为安的英雄飞行员李峰，面对突如其来的特情，具备临危不惧的良好心理素质和娴熟的驾驶技术。
据我国仅有的几名国际试飞员之一、空军某部副参谋长徐勇凌介绍说，飞机在失去动力的情况下，空滑迫降，下滑速度大，危险性增加，李峰这次空滑迫降成功，不仅为国家挽回近两亿元的直接损失，更创下了部队作战训练中少有的成功迫降、我国列装三代单发战机首次成功迫降和发动机停车、部分机械系统失效、主要航电系统故障情况下首次迫降以及飞行姿态显示、大气参数显示丢失情况下的首次成功迫降等突破，填补了我国航空史上没有飞行姿态和系统参数条件下成功迫降的空白，为后续类似情况积累了详实的数据和宝贵的经验。
3月26日，空军召开庆功大会，表彰在千米高空安全驾驶无动力歼十战机成功着陆的副团长、特级飞行员李峰。之前，空军党委作出决定，给他荣记一等功1次，同时授予“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。
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