7月8日,奥地利政府拨出的4500万欧元换车“环境奖金”用完。根据政府的计划,从今年4月1日起,只要淘汰1993年1月1日前上牌照的汽车,并购买新车,就可向政府申请1500欧元“环境奖金”。该计划将淘汰旧车3万辆。
奥地利每年会产生旧车约26万辆,旧车处理是个收益不错的行业。根据欧盟的规定,要求对报废车辆进行分
欧洲有这样的传说,穷学生开着旧越野车去非洲,玩了一圈,还能用旧车换一张返程机票。不过,如今与非洲进行旧车交易已成为一个新兴行业。专家估计,欧洲每年出口旧车达600万辆,其中大部分出口到非洲。
专门从事汽车海运的彼特斯先生说,他所在的海运公司每年要从德国汉堡向非洲运送40万辆旧车,根据车辆大小和目的地远近,每辆车的运费在300至500欧元之间。在船上装载时,车与车之间的距离只有几公分,遇到大风大浪,车身会增加一些伤痕。不过,没人会在乎这些。因为大部分旧车在欧洲的身价还不足2000欧元。他说,这些年来,不同非洲国家形成了对不同车型的需求,塞内加尔和加纳喜欢轿车,喀麦隆和刚果青睐越野车。非洲最大的旧车集散地是贝宁的科托努港。旧车交易要占该国国内生产总值的14%。
专做旧卡车生意的尤根先生说,在非洲所有旧车都能卖钱,即使开不动的旧车也能卖钱。非洲人对旧车的使用很有创造力,开不动的车,他们会用汽车发动机去带水泵或带缆车。尤根自己开了一家公司,每年要向非洲出口100至150辆旧卡车,每辆车的售价在5000至1万欧元。他说,卖到非洲的卡车必须是1995年以前生产的,因为1995年以后欧洲生产的卡车都采用电喷技术,不适合当地掺水的燃油,但1995年以前生产的卡车没问题。
不过,今年以来,旧车出口生意不太好做,对非洲的出口量下降了20%-30%,货源比以往显紧。原因之一是受金融危机影响,有些企业把换车的计划推迟了。今年5月,欧洲的重型卡车销量同比下降了约50%;今年1-5月的小车销量也下降了13.9%。另一个原因是奥地利、德国等10多个欧洲国家出台了“以旧换新”购车刺激计划。在德国,报废旧车购新车,可以得到政府2500欧元资助,在意大利,各种补贴可达5000欧元,但旧车必须送到国家认可的地点分解处理。这使旧车的货源趋紧。一些做旧车生意的人抱怨,现在几乎收不到价格低于国家补贴标准的旧车。
眼下,做汽车拆解生意的公司虽然开始忙了,但收入并不见涨。金融危机前,1吨废钢材能卖400欧元,现在只值70欧元,估计年内价格不会回升。以前,因为旧车以合法和非法渠道出口,使欧洲每年有1500万吨废钢、50万吨铝、铜、铅和60吨贵金属流失。欧盟已认识到这一问题,几年前就通过了旧车处理的有关规定,要求对报废车辆进行分解处理,但人们经常设法绕过这一规定。2007年奥地利有报废车辆26万辆,只有6.2万辆按规定分解处理。德国今年出现了新的犯罪现象,有些人一方面向政府要“以旧换新”的购车补贴,另一方面却将旧车卖到非洲。短短几个月,已至少发生了500多起这类案件。看来,如何在新形势下加强对旧车业的管理,已提上他们的议事日程。
(本报维也纳7月9日电)
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