近30%的市场占有率，对于起步较晚同时一直梦想做强做大的中国汽车工业而言，不啻为一个
但欣庆之余，我们也不能不冷静思考：我们的自主品牌到底有多少强有力的领先的自主技术来支撑？
据了解，在30％市场占有的自主品牌车型中，为数众多的是排量1.6升以下的小型车。这倒不是问题的关键，在能源日趋紧张的今天，大力发展低耗能的汽车无疑是个方向。但放眼看看满大街跑的车，如果我们的“自主品牌”汽车都是那些技术含量远远落后的“旧瓶新酒”，我们的欣慰中是否会感到还搀着些许寒碜？
作为汽车的核心技术，发动机技术一直是厂商的核心竞争力。激烈的市场竞争锤炼下，自主品牌虽然在发动机技术上取得了较大的突破，但由于发动机核心关键零部件技术缺失，高性能发动机还是依赖进口。对于一个国家的汽车产业而言，如果不能在核心技术的研发能力上占据优势，汽车工业的强大永远是一句空话。
汽车技术是综合技术，没有坚实的研发基础和技术创新能力，很难想象自主品牌汽车能有多大的发展前景。技术研发没有捷径可走。在汽车这个业已发展百年的行业里，脱颖而出着实不易，需要我们脚踏实地，琢磨行业的技术薄弱环节和发展方向，扬长避短，使出钻劲，使出巧劲。
自主品牌的中国制造绝不意味着“低质低价”。没有自主技术支撑的自主品牌，就好比缺了主心骨，难以在市场竞争中走得更远。因此，与其打着自主品牌的大旗，自己给自己拍手叫好，不如沉下心来好好钻研我们的自主技术，更多地提高我们的自主创新能力。比如，眼下面对能源紧缺、环保要求日趋严格的双重压力，新能源汽车无疑是一个前进方向。我国加大了对新能源汽车的扶持力度，不少自主品牌在这方面也着力已久，今后可以在这一领域加快发展。中国自主品牌要在吃透、综合现有技术的基础上，找到技术创新的突破点，打造我们强有力的自主技术，逐步提升品牌的核心竞争力。
待到我们拥有了一系列足具特色、足够先进的自主技术，不消自己给自己喝彩，我们的自主品牌一定能在市场上叫得更响、更亮，那时，我们也能真正更多一些欣慰，多一些自豪。
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