2009年10月1日,国庆盛典举世瞩目,60辆五彩斑斓的彩车格外引人注目,在60辆各具风采的彩车中,有4辆彩车以“火车元素”亮相,组成了一道别具一格的风景线。西藏彩车以大功率机车作为牵引,表达了各族儿女对青藏铁路的欢迎和祝福;天津彩车京津城际铁路动车组设计突出,体现了“中国速度”对当地经济社会发展的巨大拉动;吉
勇于创新科技水平领先世界
从无到有,从落后到先进,中国的铁路技术装备水平已经达到了世界一流。包括美国在内的多个国家,纷纷表达了引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向,要求与我国加强铁路合作。
党的十六大以来,铁路建设部门瞄准世界先进水平,明确提出“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针,以增强铁路自主创新能力为核心,全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,走出了一条中国特色铁路自主创新道路,建立了完全拥有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。
高原铁路技术创造了世界一流水平。“上面火车跑,下面羊吃草”,人与自然和谐相处、加快发展的画面,成为青藏铁路建成运营后最动人的场景。2008年,“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖。
机车车辆装备技术达到世界先进水平。铁路建设部门集中全国技术力量,成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术,通过消化吸收再创新,掌握了关键技术,拥有了自主知识产权,使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。
动车组技术方面,在时速200至250公里动车组技术上,成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组技术平台;在时速350公里动车组技术平台基础上,加快新一代高速动车组和高速检测车研发工作,取得重大进展。截至2009年8月底,我国投入运营的动车组已达222多组;
大功率机车技术方面,国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用,显示出良好的动力性能和性价比。
重载运输技术达到世界先进水平。在大秦铁路采用先进的机车同步操纵技术及大功率机车、大吨位货车制造与使用技术,大量开行1万吨和2万吨重载组合列车,2008年达到3.4亿吨,创造了世界铁路重载运输的奇迹。2008年,“大秦铁路重载运输成套技术应用”荣获国家科技进步一等奖。
加快建设铁路线路四通八达
新中国成立时,全国铁路能够维持通车的仅有1.1万公里。
在党中央、国务院的重视和关怀下,我国以沟通西南、西北为重点,修建了大量铁路干、支线和铁路枢纽。80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”;90年代“强攻京九、兰新,速战宝中、侯月,再取华东、西南”;到世纪之交,先后建成了大秦、京九等铁路干线,衡广、兰新等铁路复线以及一大批干线电气化改造项目。
中国铁路加快建设发展,铁路营业里程不断增加,线路质量和技术等级不断提高,从而为人民出行、经济发展、国防交通需要提供了可靠的支撑和保障。
客运专线建设取得重大进展。我国第一条时速350公里、具有完全自主知识产权和世界一流水平的京津城际铁路,开通一周年以来,共发送旅客2000余万人,带来了京津两地的“同城效应”;合宁、合武、胶济、石太、甬台温、温福等客运专线相继开通运营,武广、郑西、福厦等客运专线年底前将通车运营;京沪、京石、石武等一批时速200~350公里客运专线和城际铁路相继开工建设,工程进展顺利。目前,我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。
大能力运输通道加快建设。沪汉蓉、包西、太中银、龙厦、兰渝等一批跨区域通道项目及西部开发项目先后开工建设,并取得重大进展。到2012年,我国铁路将新增1.3万公里区际干线,并建成1万公里复线,形成我国横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络,我国东部、中部、西部和东北等区域之间客货运输能力将成倍增长,并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络,满足高附加值货物快速运输需要。
到2008年底,全国铁路总延展里程达16.11万公里,营业里程达到8万公里。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里,电气化率、复线率均达到50%以上,发达完善的铁路网初具规模,铁路在经济社会发展中的作用将更为突出。
科学组织客货运输连创佳绩
2009年国庆中秋“双节”黄金周,铁路部门在为期11天的假日运输里,共发送旅客6075万人,同比增加218万人,增长3.7%。10月1日,铁路发送旅客达到692.5万人,创单日发送旅客历史新高。国庆节前夕开通运营的甬台温、温福、大丽等新线,首次开行动车组的成都至重庆、武汉至安康线路受到旅客的欢迎,共发送旅客21万人,极大地推动了沿线地区旅游业的发展。
在科学发展观的引领下,在强大的综合国力和国家整体工业水平有效提升的支持下,中国铁路走出了一条成功的自主创新之路,进入了历史上最好、最快的发展时期。攀登到世界先进行列的中国铁路,正沿着这一正确的道路,朝着更高的目标迈进。
 |
