近两年，除了各大定点轿车企业均急不可耐地推出自己的经济型轿车开发生产计划外，一些原来生产轻型客车的非轿车定点企业，也千方百计地涉足轿车生产领域。他们的共同特点是产品都冠以轻型客车的称谓，并且价格一般都在10万元以下，市场目标很明确，就是要抢占家用和出租轿车市场。这些轻型车企业一般都不是单枪匹马孤军作战，而是各自都有国际汽车巨擘为背景。
“悦达”轿车是韩国现代集团与江苏悦达集团的合资项目；“英格尔”轿车是南京跃进集团与菲亚特的合资项目；据悉，今年1月份在南京当地的出租车更换过程中，借助于南京政府的“引导”，“英格尔”已开始向“夏利”“叫板”；另一个经济型轿车是吉利汽车制造有限公司，它是惟一的一家经国家批准、列入行业管理的民营轿车试点企业。
引进国外成熟的经济型轿车技术，然后以轻型客车之名堂而皇之地投放国内市场，无疑已被一些汽车生产企业视为进入轿车生产领域的捷径。由此而产生的示范效应，也许会吸引更多的企业纷起效仿，从而很可能会出现新一轮上经济型轿车项目的热潮，加剧国内经济型轿车市场的竞争。更何况，这些“准轿车”生产企业的所在地会对这类车实行特殊的倾斜政策，从而提高这些“准轿车”的竞争力，对正规轿车企业的市场扩张造成一定的影响。
目前，经济型轿车的竞争有一种令人担忧的趋向，即过分强调了价格对于启动私人购车市场的重要性，而忽视了技术上的创新和提高。经济型轿车在价格上要适应普通消费者的购买能力是无可厚非的，但是应该注意到，对于一个车主来说，汽车既是一种交通工具，也是车主本人成就、地位的象征。因此一旦条件允许，消费者会尽最大努力去选择性能和外形最能体现自我价值和社会地位的车型。严格地说经济型轿车的真正标志并不只是价格的高低，小型车往往集当今汽车最新技术之大成，所谓“麻雀虽小，五脏俱全”。而目前这些“准轿车”生产商们推出的经济型轿车最诱人之处不是在性能，而是在其超低的价位上。据业内人士介绍，这些“准轿车”要么是对国内已经生产多年的经济型轿车“前辈”的简单模仿，要么就是引进的在国外已经或即将淘汰的车型。这么多的生产厂家一哄而起，纷纷上马明显属于“低水平重复”的经济型轿车项目的做法，实在令人堪忧。
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