2001赛季全国汽车拉力锦标赛和亚洲汽车拉力锦标赛日前在长春点燃战火。作为国际汽联在2001赛季新推出的一个系列赛事，吸引了国内众多汽车厂家的瞩目，共有来自5个国家和地区的53部赛车参加比赛，国产车35部，其中捷达车26部，桑塔纳6部，富康3部。进口赛车18部，其中三菱5部，富士6部，丰田、本田各2部，标致106、雪铁龙、高尔夫各一部。国内惟一的国际注册赛车——捷达赛车以绝对的数量参加了这次赛事。经过激烈的竞争，印度车手阿俊巴卢获得亚洲汽车拉力锦标赛第一名。在全国汽车拉力锦标赛的N组比赛中，驾驶三菱车的红河雄风拉力车队获第一名，驾驶捷达车的佳通轮胎车队获第二、三名。在2L组的比赛中，重庆车手文凡驾驶的捷达再次夺得全国拉力赛分站冠军。
车赛是检验汽车整体品质的试金石，也是展示汽车工业水平的窗口，因此世界著名汽车生产厂家，无一不是把参与赛车运动与企业的发展相结合。汽车大国日本有120多个国际汽联注册赛车，而我国至今只有捷达一个。这实际上反映出我国汽车工业与世界汽车工业整体水平的差距。
由于我国的汽车工业发展一直落后于世界上先进的水平，大多数汽车生产厂家的经营理念没与世界接轨，不敢把自己的汽车拉出去与国外的汽车竞争，所以在国际赛车场上中国赛车一直是难觅芳踪。对于中国众多的汽车企业来说，亟需瞄准赛车，缩短差距，实现更多的突破。
捷达进军世界赛车场的成功为中国汽车工业的发展树立了一个新的标准，这就是瞄准赛车运动，以高水平的赛车品质作为技术追求的最高标准，通过参与汽车运动，与各种世界名车同场竞技来发现不足，从而尽快迎头赶上。如果我们的汽车厂家都按这个标准来要求自己，相信中国汽车工业的整体技术水平会有很大的提高。令人欣喜的是，在捷达取得国际赛车注册，将注意力转向国际赛场之时，国内其他一些厂家如上海大众和神龙富康也开始重视汽车运动，并开始积极参与国内的汽车比赛。
