一说开车一族，就让人想到“有钱人”、明星……其实也就是近半年的事情，“开车族”已经不是“大款”的代称了，三四万元一辆的轿车，对于年收入四五万元的工薪家庭来说，不算什么难事，更何况还可以分期付款，只不过看你愿不愿意提前消费罢了。看看满街慢慢爬行的汽车长龙，看看停车场上摩肩擦踵的“汽车新贵”，看看人手一册的行车执照，你会觉得，中国人，家家有车的日子，不太远了。
车一多，可说的话就多了。首先是出现了“看车下菜碟”的趋势。街上流传：
工薪“奥拓”和“夏利”，
“富康”“捷达”是外企，
中小老板“帕萨特”，
“本田”跑车是小秘。
这种民谣客观上反映了当代收入与消费的“行情”，也颇使一些“市民习气”的人气指颐使。其实，“汽车算什么？什么也不是，代步工具而已。”这是一位10年前就有车的朋友的体会。
陆君好几年前随新闻代表团去美国访问，回来以后专门撰文介绍美国的汽车。人家那儿，车就是一个工具，用什么都无所谓，就好像今天的人用圆珠笔，没人在乎牌子，你就是千万富翁，也可以用2块钱一支的笔。她眼见着靓女盛装从一辆前边破损得一溜歪斜的车里出来，钥匙交给饭店门童，扬长而去。她是华盛顿首富的千金，谁也没觉得她“掉份”。而另一侧的广场上停满了奔驰、凯迪拉克、宝马……那旁边却是一个贫民区。也许，这就是美国人的性格，天真而不在乎“面子”。
我的亲友在美国生活8年，已经换了5次车了，一次比一次豪华。看来东方人的“攀比”心理，是根深蒂固的。雷达表的副总裁和我说过，15年前他看好中国市场，就是因为中国人很讲究排场，什么都得用名牌。如今雷达表在中国的销量，果然世界第一，价位也最贵。基于这种印象，名车劳斯莱斯也于2001年打入了中国市场，他们认为“一定卖得出去”。
用皮鞋、手表、手机标志身份的时代马上就要过去了，新的一轮身份大战是“汽车”。用北京话说，“真累”。不过这股风未必能刮多久，因为，中国汽车事业的发展一定比彩电快得多，今天的彩电，谁还过问牌子问题呢？
人们比车，却很少比开车，光有靓车，不会开，一样地“掉份”。这“会开”当然不是指开车的技术，现在的无级变速车给油就走，没离合器，用什么技术？这“会开”基本是指开车的“文明”与“风度”。现在的街上，流行“谁横谁当家”。最疯狂算是出租车，在哪我都得先行，能挤就挤，能插就插，挤了你，从来没有任何抱歉的表示，“切”你没商量，害得老司机骂声娘，新司机吓一跳。老二是公共汽车，膀大腰圆，横冲直撞，你想并线？靠边等着吧，我就不让你过，你要是一加油过去了，我敢停了车，祖宗三代地骂你……这些都是亲历，不敢夸张，只是实录，如此汽车关系，街上怎能没有硝烟？
这让人想起许多关于汽车的广播节目和专版，有的分类细致到专给“TEXI”。大家都在其乐融融地研究着汽车怎样防冻、什么品牌什么价钱，哪家又冒出了跳楼价，买车还是租车好。甚至于热心提供汽车音乐……很好，这些我们都很需要。但是汽车文化的内涵到底应该包含什么？它的人文核心绝不可能是那些冰冷的机械零件所能淹没的，也不是爱车贵族和香车美女所能囊括的。一切技术的问题，都可以很容易地普及和掌握，真正的冻土，是开车人的心态和修养。我们的媒介，是不是可以展开一些这样的讨论，大造一些文明礼让的氛围呢？汽车普及的初期阶段必须打好开车上路的道德基础，建立一种良好的风气。否则，将来私家车越来越多，新司机跟老司机学，你抢我也抢，那时再纠正起来，就“非一日之功”了。
 |
