北京中关村交通拥堵严重，令一些进出中关村的司机头疼。总建筑面积150万平方米的商贸西区开发建设尚处于起步阶段，建成后将使这里已接近满负荷的交通雪上加霜。为此，中关村将控制建设总量规模，加快交通基础设施的建设。
负责这项工作的中关村管委会规划建设处郭利介绍说，中关村位于北京城区西北部，进出中关村的车辆主要来自东部和南部。但从东部进出中关村的快速路只有三环和四环，从南部进出只能依靠中关村大街，路网结构不完善，道路网密度偏低。
根据《中关村科技园区海淀园中心区近期交通建设规划》，正在建设的万泉河路和五环路将缓解中关村大街的压力，同时改造的学院路将与万泉河路、五环路、西外大街构成围绕中心区的快速路环。此外，还将完善区内皂君庙路、蓝靛厂路、清华南路、知春路等主干道系统，同时提高次干路和支路的路网密度。
改造后，进出中关村的道路交通将明显改观。按照《规划》，中关村将优先发展公共客运交通，主要是发展地铁和轻轨等轨道交通。今年年内将启动地铁4号线西直门至颐和园段的前期工作，并完成城市轻轨中关村段工程。地面上的公交线路将不再增加，而且还将在两年内分流30％的过境车。
据了解，自1999年国务院批复加大中关村建设力度以来，中关村在道路建设上的总投入已达55亿元，超过前20年的总和；完成了27条道路的建设，道路总长达126公里。
“要彻底解决中关村交通问题，不能仅靠修路，必须结合土地利用规划和城市建设开发，多头并举，综合治理。”郭利介绍说，今年6月10日，中关村科技园区通过国际招标，从6家国内外竞标单位中选中德国布来纳工程事务有限公司和北京市市政工程设计院总院进行中关村交通规划设计，明年初将拿出详细的方案接受有关方面审查。这一举措标志着中关村交通规划将不再“头疼医头，脚疼医脚”，而向科学化、合理化迈进。
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