与地铁相比，城铁站台有点冷 吴海花 摄
北京城铁从西直门至霍营一线（地铁13号线）自9月28日开通以来，已经试运营近一个月了，运营情况如何？乘客是否满意？近日，记者乘坐城铁，亲身体验了一番这种新式交通工具。在进行了深入的探访后记者发现，地铁13号线以及将要开通的城铁东线（霍营至东直门一线），一方面将缓解北京城里交通的巨大压力，给乘客出行带来了便利，蕴藏着巨大商机。同时，城铁在票价、安全、设施等方面存在的问题也不容忽视。
10月25日，记者从北京宣武区和平门地铁站乘上地铁列车，环行至西直门地铁站下，步行出西南地下通道，便望见城铁站及高大雄伟的指挥写字楼。
这里是城铁西线的起点站，与地铁西直门站仅有50米的距离，间隔两条马路，故也称地铁13号线。距该站西北方向大约300米的距离便是北京北站，由北站可乘坐火车直抵八达岭。乘客从城铁列车转乘地铁列车，从城铁列车转乘北站火车，从北站火车转乘地铁都很方便，确实方便了游人出行，乘客上班。
沿途记者还发现，在城铁的车站旁，每站均可换乘公交车。西线城铁的两个首发站西直门和霍营周围，公交线路非常密集。霍营站可换乘811、845、307、344、925、407、919、914等12条公交线路，西直门站可换乘44、16、21、7、347、387等40多条公交线路。
据了解，北京市公交总公司为此开通了7条专线，另外还将对两条公交线进行调整。城铁西线所有车站都将有公交车直达，方便乘客出行。
7条公交专线命名为城铁临1路、临2路、临3路、临4路、临7路、临8路和临9路，它们将分别绕行上地站和西二旗站。上述线路主要集中在交通不太方便的城铁西线北段，为去往龙泽、回龙观、霍营、上地、西二旗等车站的居民提供便利。
记者下午2时许从城铁西直门站乘上开往霍营的城铁列车，到达城铁西线的终点站霍营站时，记者看了一下表是3时20分，一路只用了个把小时就走完了，确实很快捷。乘客是否也有同感呢？在上地车站，与记者同行的一位车先生从大北窑出发，到回龙观时只用了1个半个时，才花费6元钱。车先生深有感触地说，多亏有城铁开通了，今天下午的生意能够及时成交。车先生是一家公司的业务经理，公司在大北窑，客户多在上地，在城铁没有开通之前，他每个星期都要到上地四五回，每次仅路费就要花十几块钱，要是时间来不及的话，打车的次数就更多了，有时交通不畅，既使是打车也都来不及，花着钱还误事呢！现在好了，从单位到客户的单位，先坐地铁，再转坐城铁，只花5元钱，问题就解决，时间上也有了保障。
家在大钟寺附近的陈佳曼女士告诉记者，她在四惠东地铁站附近的一家公司上班，以往上班路上至少要花掉两个多小时。现在城铁开通后，用不了1个小时就可以直达四惠东地铁站，非常方便。
据地铁公司有关人士介绍，城铁有别于其他交通工具，它采用上车下车乘客分流方式，考虑到今后城铁的巨大客流量，西直门城铁站采用上下车分流，列车到站时，一侧车门用于下车，另一侧车门用于上车。以往车上的人急于下车、车下的人急着上车，结果挤成一团的场面不会再上演。车站入口处的坡道上铺设了红色防滑胶垫，展厅里设了自动扶梯和直梯，工作人员介绍，这些都是为残疾人设置的。
此外，由于城铁的运输能力强大、污染极小，它还是一种极为环保的公共交通工具。
交通上的便利，无疑会带动附近地区经济的腾飞与发展。随着城铁线路的开通，越来越多的人将会集中在城市北部居住。人口密集后带来的又是一连串的商机。同二环路内商场密集的状况相比，西北部一直是中高档百货商场眼中的“冷宫”。而这里的居民密度日渐增大，购买力逐步增强，必将成为众多商家开店选址的新目标。此外，由于轨道交通与居民生活密切相关，以国外发达城市的经验来判断，日后城铁各站周围很有可能成为银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地。
轨道交通带来的直接效益更是数不胜数——沿线及车站需要绿化、经过闹市及居民小区路段需要加设声屏障、车厢及车站内需要设置各类广告、沿线各站乘客需要疏散……各行各业将在这里寻找到众多的商业机会。
据业内人士介绍，北京城铁为规划中的地铁13号线，它连接着东直门和西直门两大交通枢纽，贯穿中关村、上地等信息产业中心和西二旗、回龙观等大型住宅区，并经过望京小区一侧，这条轻轨铁路的通车将有力地改善北京城北的交通局面，为中关村科技园区的长远发展带来利好因素，并大大拓展了北京城的地域空间。更重要的是，随着城铁的贯通，北京北部的经济适用房和商品房会成为北京人所青睐的安居之所。当那些大型住宅区容纳了更多的北京人口的时候，老城区的改造也将随之变得简单很多，那些风格独具的四合院将不再挤满住户，从而得到更好的保护。从这个意义上看，城市轻轨的延伸，对古都北京的文化遗产保护、对北京城市功能的合理布局，都能够起到重要的作用。
在记者采访的过程中，乘客反映最多的是城铁的票价问题。
去大钟寺办事的72岁老人王老爷子，不经常乘车，坐城铁他还是头次，据他说，城铁乘坐舒服，就是票价高了一点，但老人随即又笑着说，好在我有离休证，不用再打票。
家住回龙观的吴小姐在清华园上课，每天早晚都要乘坐城铁列车，她说，以前她每天乘坐307路公交车，可车太挤，时间长，对一个女孩来说太不安全。城铁西线的开通确实相对来说快捷安全多了。但城铁与地铁相较，线路短，票价高。地铁里打一张3元钱的车票可以往返坐，交叉坐，而城铁是单向的，往返需另购票。每天她上学都要花10元钱的车费，而城铁票就要花8元，且城铁不像地铁那样给办理月票，这对一个学生来说花费太高了。
一位住在回龙观的乘客对记者说，地铁的造价是城铁的10倍，但目前城铁票价却和环线地铁一样高。住在城铁附近的一般都是收入不高的普通百姓，还有城郊农民，如果天天乘坐城铁，一家一个月下来要600多元。这将使一些人面临着坐不起城铁的困难。
从有关部门获悉，明年下半年采用自动售检票系统后，城铁改为计程票价，2元起价，1元进制。票价按乘坐站数分别定为：乘坐1至3站每人次2元，4至6站每人次3元，7至9站每人次4元，乘坐10站以上每人次5元。
乘客刘女士向记者反映，现在天气越来越冷了，在站台上等车太冷了，当时她穿得很少，两手抱着肩，她说，现在还不是太冷，要是三九天，这个车站四面通风，车次间隔时间长，候车也要花费很长时间，乘客在这里只有受冻喝冷风。
在车站，记者还发现，站台很光滑，从地下通道上到站台的台阶也很陡，一旦寒冬飘飞雪，凝冰阶梯上，那时势必会给出行的乘客带来麻烦。
在西线东端霍营站，记者发现，车站只有北部一个出口，南部紧邻与城铁轻轨并行的远途铁路，因此东、西、南三个方向都没有站口，连一个通行的小路都没有。而实际上南部有大片已开发的居民区，北部却是大片荒芜的田地。在车站附近没有其他公交车经过，尽管开通了一个临时公交线路，但大多数乘客都需要步行10多分钟才能换乘其他公交车。这种情况，在回龙观、龙泽、东二旗、上地等车站也是如此。更让一些乘客抱怨的是，龙泽、东二旗和上地等站连临时公交车都没有，乘客进出城铁必须步行10分钟左右。正是因为这个原因，记者看到霍营、回龙观、龙泽等城铁出口附近，聚集了大量非法运营的三轮摩托车、没有运营标志的面包车和其他轿车在招揽生意。
记者发现目前投入运营的车辆车厢壁上污痕处处，有的地方看上去像是铁锈。地板是普通的铁皮，座椅上的海绵垫很薄。车厢里，手拉横梁上没有拉手环。另外，车内照明用的还是没有密封装置的老式日光灯。而且，行车过程中常常关着灯，使车厢里显得很昏暗。据了解，因为车况不好，刚刚开通的城铁列车在近日就出现了一次内部事故造成停车，所有乘客换乘下次列车。
据当时在车上的高小姐介绍，她乘车从西直门到龙泽站，大约18点08分到达五道口车站后，一列车厢的车门就打不开了。工作人员几次紧张抢修不能成功，18点16分左右，其中一个车门被艰难打开。车喇叭不断传来声音“列车发生故障，不能继续前进，请大家抓紧时间下车”，然后站台工作人员把下车的乘客疏散到安全线后，列车空驶离开。两分钟后，下一趟车到了五道口站，人们分两批陆续离站。高小姐说：“当时人不少，城铁工作人员态度还不错，组织疏散也挺快的。”
记者在乘车的过程中发现，最快的一次等车用了8分钟，最慢的一次等车用了大约十几分钟。据乘客反映，城铁大多数时间都是严重超载。记者在下车时发现，原来城铁列车只有三节车厢，按正常的座位来估算，每次列车载客大约只有500多人次，而北京环线和一线地铁通常有六节，载客量1000多人，比城铁多一倍。
在霍营站，记者没有看到站内有供乘客休息的座椅，而且站内大厅还有一些杂物，地上也不干净。为了分离乘客的不同走向，大厅里竟然用几条粗大的绳子拦着。在站口处的卫生间外，不少乘客在排队。走进去才发现，车站的卫生间里只有两个便池。在知春里站，记者还发现，这里的指向标志不明显，几位乘客找了半天也没搞清东南西北。在西直门起点站，记者发现城铁站牌是用粉笔写上去的，没有规范，也不雅观。
家在回龙观的赵千和宋佳夕（化名）是宣武区育才学校的小学生，分别是13岁和14岁。他们每周五回家，从西直门乘坐城铁。他们说，从地铁到城铁站要横过两条马路，这里车辆混行也没有人管制，我们从这里通过，总是提心吊胆，没有一点安全感。
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