前不久，让许多上海人牵肠挂肚很久的上海地铁二号线一期工程
终于建成通车。这条历时3年、投资124亿元建设的“地下长龙”，全
线16．3公里，横穿黄浦江，将上海的浦西地区与浦东新区连接为一体，
使众多普通老百姓的“越江之旅”变得更加轻松快捷。

　　然而，从现在到明年上半年的很长一段日子里，上海地铁二号线
都将只能处于“观光阶段”。究竟是何原因？据上海市地铁总公司有
关人士透露，主要是从德国进口的地铁车辆要到明年才能全部到位。

　　近几年来，人们在地铁方面提得最多的是施工“国产化”，但地
铁设施的国产化进程却不尽如人意：上海地铁一号线的96节车厢花了
1．9亿马克，而地铁二号线运行所需要的144节车厢，也要全部从德国
进口。根据德国政府规定，每节车厢价格每年要以原价的4％递增，按
此计算，目前上海规划的11条地铁、10条轻轨所需的近2000节车厢，
如果全部进口，花费将极其可观。此外，由于德国物价年均上涨5％左
右，因此从德国进口配件的价格也至少以这个幅度上涨。以地铁一号
线为例，其运行第二年配件消耗就达1500多万元人民币。

　　目前上海主要用外资建设地铁，而外国政府在提供低息贷款的同
时，最主要的附加条件便是中方必须购买该国的设备。最近，中法两
国政府在巴黎签署了一份财政协议书，法国政府将向上海地铁三号线
提供最大额度为10．8亿法郎的优惠贷款，看来，在上海地铁三号线上
奔驰的可能不再是德国机车，而将换成法国机车。

　　现在，几乎所有人对引进外资搞建设都不会有什么异议，而专家
认为：关键是在大力引进外资的同时，如何进一步把内资引入耗资巨
大的地铁建设。

　　地铁既然是个前景光明的“朝阳产业”，今后也许将成为众多国
内投资者的追逐“热点”。也许再过几年，当内资大量涌入地铁建设
时，地铁设施国产化便可水到渠成了。