第二次世界大战的统计资料显示，受伤的飞行员24小时以后存活率减少80％，未受伤的飞行员三天后存活率也明显下降。据美国空军统计，20世纪60年代中，5小时内可获救人数占50％；20世纪70年代中，1小时内可获救人数达到50％，4小时以内达到97％。这说明，营救速度是遇险者得以生存的重要因素。
现在，我国已经研制出与世界先进国家现役的、救生装备性能相当的弹射救生装备，这种装备叫“0—0”救生系统，即飞机在零高度、零速度状态下的救生系统。作为“0—0”救生系统研制的主要性能指标——“抛盖时间”，“美军标”要求不大于0.3秒，美军配S4S最先进座椅的“抛盖时间”为0.3秒，而我军已将其缩短为0.289秒，居于世界先进水平。但是，目前我们在搜索营救方面还有很大差距。
自王伟跳伞失踪后，我军的航空救生专家们立即着手研究探讨航空救生新思路，但还不太成熟。以我个人的看法：首先，应建立全国范围的航空救生网络。这个网络由陆军、海军、空军、武警和地方联合组成，发挥综合技术优势。网络包括指挥系统、导航搜索定位系统、下视救援监视系统、通讯联络系统、搜索营救装备等组成。一旦飞行员跳伞，安装在伞上的信标发射机自动发出求救信号。通过地面或空中信标接受网所得到的飞行员遇险信息，航空搜索营救网优化出最佳营救方案，而后“营救机”出动。“营救机”通过导航搜索定位系统的卫星导航设备、机载定向设备迅速、准确到达指定区域；通过通讯联系系统及时了解被救人员的情况；通过下视救援监视系统等其它设备将遇险人员救出。其次，组建专门的搜索营救队伍。从外军的编制体制和效果看，这一点非常必要。第三，进一步加强飞行人员的航空救生训练。充分利用现有的高科技手段，在航空救生领域开展科技练兵。第四，在航空救生装备建设上，加快新技术的移植。目前我国已经研制出新型的航空救生装备，应尽快将其移植到我军主战机种上。（《工人日报》2001.4.23杨连元等 文）
