大连市一家公司的采购部经理向记者出示了一份成本核算单，每车800元的“方向费”赫然列在首位。他说：“铁路内部习惯把批准运输计划叫做确认方向，渐渐，搞车皮的送礼钱就喊成了‘方向费’，我们最近就送出70多万元。”
在哈尔滨铁路局佳木斯铁路分局福利屯车站，记者扮作粮商同一位刚办完车皮的中年男子搭话。当听到记者为车皮发愁时，他大包大揽地说：“好办！1000块钱一个，我帮你送。”见记者有些犹豫，他又说：“这个价能办就不错了，还有花1500元的呢。”
一位铁路工作人员也“好心”地指点记者说：“你想要车皮，不找人，等到年底也没用。”记者问：“发三四个车皮大豆，得多少‘方向费’？”他说：“得三四千块吧。掏钱你也要找对人，实在不行，同铁路联营也能搞到车皮。”
“方向费”大大抬高了运输成本。铁路运输费用的畸形高涨使我国农产品参与竞争时，在家门口就败下阵来。一家油脂企业算过一笔账：美国大豆从东海岸运到我国，距离近两万公里，每斤海运费仅0.08元；国产大豆从佳木斯运到大连，运距仅1500公里，铁路费用却达到0.09元。据了解，这是许多加工企业弃用国产大豆的重要原因。
“现在啥都要同市场接轨，可铁路咋还不接轨”，一位厂长感慨地说。他认为，铁路实行的是计划经济考核办法，货运部门提前完成全年任务后，都不愿意多干，人为地加剧了运输紧张。而佳木斯铁路运输分局货运处负责人则说，铁路从没收过“方向费”。
（《中国青年报》2001.12.28朱海黎等文）
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