湖南常德人刘建设到常德火车站，购买三天后开往广州的始发车K509次的座位票。但是他被售票员告知“没有”，刘询问另外加开的始发车L715次和L717次有无座位票，同样被告知没有。刘感到奇怪：提前三天售票，怎么第一天就没有了？
对此种情况，开始时没人意识到异样。但与这三趟始发列车每天都没有座位票从售票窗口售出的同时，在火车站售票大厅，人们却可以很容易从票贩子手里拿到高出票面价格1倍以上的座位票。
票贩子的票从何而来？2月24日，记者在车站主管票务的副站长何某某的配合下，进入控制票源流向的计划室。
计划室的一张L717次《窗口票额分配情况》，让人感到蹊跷。表格上写着：“事业部技协80张，中旅100张，风光旅行社100张，车站多种经营部500张，公安派出所10张，办公室204张，王某某50张……计1044张”。
L715的分配情况是，“办公室232张，计划室232张，何站长1116张”。表格上注明日期是2月15日，即正月初四。
该份手写的表格还记录着2月15日K509次座位票的流向：“车站多种经营部硬座票200张，卧票9张，事业部技协硬座票80张，办公室硬座票94张，卧票72张。”
2月27日，何副站长说：“那些东西没有执行，没有我的签字，谁也拿不到票。”但该站负责人没有回答记者“为什么计划室要搞内部分配票额表”的提问。
在常德火车站座位票的流向上，遵循了这样“理论上”的流程，即：计划室—各科室、代办点（春节期间停止供票）、重点关系户（批条）。
事实是：窗口无座位票卖；代办点暂停——座位票只能从“计划室—车站工作人员—票贩子—乘客”这惟一的流程流通。
票贩子谢某等以K509次91元（注：合理涨价）座位票为例算了笔账。
原价91元——计划室出票，收取20元“手续费”——111元——车站工作人员收取“中介费”40—50元——151—161元——交给大贩子，再次增值10—50元给小贩子——161—211元——小贩子赚取10—20元——171—231元。这样，一名乘客必须付出超过原价一倍以上的价格才能买到一张车票，而在这个利益分配体系中，获利最大的是车站内部工作人员和与车站有关系的大票贩子。
票贩子们说，凡是在火车上有座位票的，除了关系户，差不多都是高价购买的。
难道只有常德火车站存在着恶意盘剥乘客的可能吗？
在铁路系统工作了20年的刘先生说，每年的春运和节假日，他和他的同事就会利用便利条件，牟取工资之外的利益。
“火车票就是我们的节日‘概念股票’，不搞白不搞。”
他承认，他的手机费用客运部门是不报销的，但他可以在负责他跑的线路上，任意地使用电话。“我的灰色收入，对付招待和电话费是不在话下的。”
他说，全国的火车站，很多人每年通过“车票股”牟取的钱财金额可能大得让人震惊，“不过，那些贩子得到的只是一小部分，不值一提”。常德火车站只是一个常态的例子而已。
常德问题经媒体披露后，广铁集团石长铁路公司承认常德火车站春运有严重问题，并派出调查组进驻常德火车站。经“调查核实”，铁路职工余某某倒卖车票情况属实，已实行了行政拘留，其非法所得已没收，并移交公安机关处理。至于是否有其他铁路职工参与倒卖车票的问题，目前正在调查中。
（《南方周末》2002.3.7 江华 邓飞文）
