早在2000年底，北京市有关部门拟在北京市东、南、西、北四面各建一个较大规模的汽车交易市场。北面的“北京亚运村汽车服务贸易园区”，占地300亩，不久将开工建设；西面的“北京国际汽车贸易园”，占地25公顷，二期工程已完工；南面的“北京市旧机动车交易市场”，占地22公顷；东面的“世贸汽车城”，占地480亩。
计划建设的汽车市场还有“杏石口汽车大道”、“青泉汽车大道”、“恋日汽车大道”、“立水桥汽车大道”等等。周边郊区也掀起一股汽车市场兴建热，通州区的“世界汽车之窗”占地133公顷；丰台区的“中国国际汽车博览会展中心”占地66公顷，投资额达35亿元；顺义区的“国际展览中心”占地150万平方米，投资额达50多亿元。
北京汽车市场建设过热的原因，归根结底是内在利益的驱动。清华大学汽车工程系吕振华教授用一句话概括说，“简直是荒唐”。
北京地区新车的年销售量仅为12至15万辆，旧车交易量也不过6万辆左右，但现有的及规划中的汽车交易市场却多达20多家，另外还有133家汽车专卖店，平均摊下来每家店销售不到1500辆。有的交易市场投资额高达数十亿元，到时又怎么收回投资？令人担忧的是，这些投资绝大部分是国家贷款。（《中国经济时报》2002.9.10）
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