值得注意的是，各地掀起的新建机场热并没有过多考虑是否盈利的因素，有时甚至超越了审批程序，个别机场直到竣工时还没有拿到国家计委的“准生证”。
如果一个机场能有200万左右人次的吞吐量，基本可以坐上盈利的“航班”。据民航统计，至2002年底，我国有定期航班的机场已有143个，目前年吞吐量为1000万人次以上的机场有3个，100万以上旅客吞吐量的28个机场完成的旅客吞吐量占总量的88％。能够盈利的机场还不到1／5，大部分机场依然处于亏损或不盈利的状况。那么，为什么依然挡不住这种新建机场热浪呢？
至今，不少人对机场的最终定位模糊。有人认为机场应该首先突出服务性，有些人认为机场发挥的最大作用是交通便利的优势；也有人认为机场终极目标是盈利。
另外，无论是新建机场还是投资机场，地方政府和企业都有自己的打算。因交通便利为外商投资的首要参考条件，最终决定了多数地方政府申报新建机场的真正目的。不少地方政府表示，如果当地有一个机场，哪怕是只有一条跑道的小机场，“只要天上飞的能在我们这儿着陆，我们就可以和外商谈投资的事。如果要一个投资者先坐飞机到达另一个城市，然后再经过数小时汽车路途的颠簸，外商早就跑了，还谈什么投资？而据业内人士分析，机场新建和扩建无一例外都采用引进外资、地方投资和银行贷款等多种投资渠道。现有机场中，只有一条跑道，吞吐量不足5万人次的小机场投资大约为3亿元左右。（《北京青年报》2003.2.27）
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