包头“11・21”空难发生后，中国人寿内蒙古自治区分公司已经对遇难的47名乘客中投保的25人进行了先行赔付。据了解，包头机场的航空意外险为中国人寿一家垄断经营，媒体在叙述这次空难的航意险投保率时，都用了“高达53％”的字眼。然而，换一个角度来说，也意味着有47％的乘客未投保意外险。事实上，航意险的低投保
资料显示，从最近几年空难发生后的情形看，1999年“2・24”温州空难，机上乘客50人遇难，购买航意险者14人，不足30％。空难发生后一段时间内，购买航意险的旅客大幅增加。然而，没过多久，投保率即开始回落。2000年“6・22”武汉空难，机上38名乘客全部遇难。武汉天河机场在此后的一段时间里投保率一度高达60％。然而，不到半年，投保率回落。上海最近采取将机场建设费并入机票的做法，本来有很多乘客购买航意险是缴纳机场建设费时“顺便”掏的钱，现在发生了改变，直接导致了投保率从20％降低到15％。
对于航意险购买率低，一些保险公司的人员认为是乘客的保险意识淡薄。
但专家和消费者则多认为是航意险本身存在的问题使其投保率低，同时消费者的利益没有得到足够保障。
由于航意险的出险率极低，对于保险公司来说，几乎是白赚的，所谓成本也仅仅是租用机场柜台和简单的人力开支而已。因此，不少消费者认为，既然航意险利润如此之高，保障如此之简单，在出险率那么低的情况下，何必为保险公司的利润买单呢？
有关专家认为，只有积极推进市场化，在费率厘定和销售环节上多下功夫，才能为这样一个对乘客、保险公司等各个方面都能带来利益和保障的保险寻找到一个平衡点，避免现在的市场尴尬。（《文汇报》11.23）
