车改意在减少公共支出，提高行政效率。但如果成为公务员自己给自己加薪，则未必是改革初衷。回首我国公务用车改革，已有11年历史，但迫于各方质疑之声，各地车改始终低调潜行。
目前车改升温，诸多专家不无担忧。
“货币化”车改好不好
广东省监察厅副厅长
但湖南省岳阳市纪委办公室主任彭峰认为，现行的货币化车改也有“隐患”：在原来的公车管理体制下，不同岗位的人员，用车频率相差很大。而按级别一刀切，“货币化”发放补贴，有“变相加薪”之疑。另一方面，货币化明显带有“与官职挂钩”的痕迹。
补贴标准谁说了算
公车改革是与国际接轨的一种做法，但具体改革措施却充满了中国特色。今年7月，就在广州市天河区22个街道办事处全面启动车改之际，一些人大代表站出来表示，车改不能再“捂盖子”了，车补标准更不能由内部人“说了算”，应举行听证会。“这个问题搞不好很可能导致整个车改的翻车”。中国人民大学毛寿龙教授说，车补标准的制定要有专门的社会机构和相关专家来进行科学测评，同时要建立起公共财政机制，由人大、审计、司法等部门严格监控车改的进行。
公车改革大纲有望出台
有关人士透露，中央可望于近期出台的“公车改革指导意见”，将着重强调以下几个关键环节：
对现有公车的拍卖要制定严格的程序，在有关部门的监督下进行。
交通费补贴的发放范围和标准要适当。它属于职务消费范畴，不是职工福利，既不能搞平均主义，又不能过于悬殊，严禁借改革之名滥发奖金、津贴。
某些特殊公务的用车要有保障。但防止出现“公车照用，补贴照拿”的现象。（《新闻周刊》12.13）
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