2月3日，埃及滚装渡轮“和平98”号载有1400人，原定从沙特阿拉伯西部海港杜巴前往埃及塞法杰港，但在午夜时分，渡轮在红海倾覆沉没。这场海难救起448名乘客，死亡人数估计将达1000人。
第一批幸存者140人4日踏上陆地，他们讲述了海难亲历过程。
渡轮离港90分钟后起火
这批登岸的幸存者大都裹着毯子，浑身发抖。一人大喊：“我们的命是世界上最贱的！”幸存者埃勒说：一切都从火灾开始，“就像电影《泰坦尼克》里一样。渡轮离开沙特杜巴港大约90分钟之后就开始起火，具体位置也许是储物舱或机械舱。但船那时并没有停下来。大火烧了至少3个小时，后来，船上某个地方发生了爆炸，局势失控。这真是玩忽职守。”
救援船10小时后才到
“萨拉姆98”号的航线一共只有120海里，失事地点距离沙特和埃及海岸都不远，可是救援船只竟然在10个小时之后才到达，恶劣天气当然是客观原因之一，但救援组织也难辞其咎。埃及和沙特海事部门也都没有收到求救信号。
救生艇和救生衣都不够
按照埃及海上航行规章，每艘渡轮上必须配备足够救生艇，每名乘客都有救生衣。但幸存者说，这两样东西都不够分配。穆奈穆说，救生艇和救生衣不够，“我一直抓着一只空桶”。
安检可能严重违章
这艘从意大利买来的渡轮从下水之日起就在意大利船级社注册，并接受这家公司检查。但这家公司目前正面临法国政府起诉，指控其没有对马耳他籍油轮“埃里卡”号作适当检查。这艘船1999年在法国断裂沉没。
还有一点值得注意的是，“‘萨拉姆号’是一艘进入其生命秋季的船，一是船龄，二是在‘爱沙尼亚号’沉船悲剧后，欧洲提高了船只安全标准，而它无法达标”，所以它从欧洲水域消失，到了现在商业运营航线上。这让穷国乘客面临生命危险。(《文汇报》2.5)
船长并未弃船逃走
据获救船员讲，沉船时船长弃船逃走的传言并非事实。他们说，客轮起火后，船长奥马尔一开始准备返航，因有船员报告火势已得到控制，便让继续航行。但不久，火情再次发生，船员们立即使用消防水管灭火，由于水量过多造成船体失去平衡。船长试图调整客轮的姿态以保持平衡，但当时海面上的风很大，客轮继续向左舷倾斜，并很快沉没。“船长没有逃跑，我是船上负责无线电通讯的人中最后一个离开驾驶室的，当时船长和我在一起”一船员说。(《新民晚报》2.6辛俭强 杨文静 文)
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遇险时船长的义务
各国海商法中，有关船长义务的规定基本一致:
(1）船长必须采取一切合理措施，保证航行安全，维持船上秩序，防止对船舶、船上货物或人员的任何损害。
(2）船长接到呼救信号或者发现海上有人遭遇生命危险，应尽力救助。否则，将负法律责任。
(3）船长在决定弃船时，必须采取一切措施，首先让旅客安全离船，然后允许船员离船，船长本人应当最后离船。
(4)完成并送交海事报告。
